3月，杭州眼看就要进入一年中最美的时节，游走于苏堤，泛舟于西湖，好不惬意、自在。然而今年的3月25号晚7点，一纸突如其来的汽车 “限购令”彻底刺激了这座清丽安静的城市，市民们蜂拥至4S店，狼狈地争取最后几个小时自由购车的权利。继北京、上海、广州、贵阳、天津后，杭州成为中国第六个沦“限”的城市。

　　推卸责任：系媒体与民众“误读”

　　“抢车”大戏过后，凤凰汽车编辑注意到，杭州治堵办、交管局等部门之前多次称限购系“谣言”，而如今谣言却大大方方地成为了现实，值此不禁让人感慨：杭州政府的公信力何在？还有一事更为匪夷所思，在杭州政府25日晚19点正式发布限购信息前，网络、4S店已经疯传26日凌晨起限购的确切消息。

　　26日，杭州市政府人员回应称所谓“辟谣”是治堵办所为，他们并没有不参与限购方案的研究，是媒体和民众的误读。笔者不禁疑惑，杭州治堵办(全称杭州市治理城市交通拥堵工作领导小组办公室)成立于2013年，对治理杭州的交通拥堵统筹规划、统一安排，而有关交通治理的方案制订过程居然不让治堵办参与。除了治堵办，杭州交管部门还通过当地交通广播对限购予以辟谣，难道这一直接的管理部门也未曾参与方案制定？

　　对于限购消息提前走漏，杭州政府表示将会追查此事，至于原因杭州市政府副秘书长朱云夫曾对媒体表示过，杭州限牌的事情经过多次调研，历时久、参与人员多，很可能是在这些中间环节信息被泄露。对于朱秘书长的表态，笔者希望杭州政府应该公开参与限牌研究的相关部门及人员，让民众看一看治堵办、交管局是否真的缺席了这一他们分内的工作。

　　利益合谋：既得利益者不惧限购

　　一说起限购，有购车计划的消费者常常是追悔莫及，厂家、经销商也不禁黯然伤神， 自主品牌车企更是雪上加霜。很多行业专家学者也观点鲜明地反对汽车限购，赵福全两会期间接受凤凰汽车采访时就直言“限购是地方政府无能的表现”，董扬则认为“限购有违社会公平，剥夺了消费者购车的权利”。既然如此，地方政府为什么还要冒天下之大不韪将限购愈演愈烈呢？