2014年，中国汽车整车出口的车型和品种将更加丰富，预计上半年将与2013年同期持平或略有增长，全年能够实现５％～１０％的增长，汽车零部件出口则能够实现１０％以上的增长。

　　2013年，中国汽车行业整车、零部件及零附件进出口总额1357亿美元，同比增长６．１％。进口818.9亿美元，同比增长５．５％；出口５３８亿美元，同比增长７％。其中：

　　汽车整车（含成套散件）进出口总额为616.8亿美元，同比增长０．６４％。进口整车１１９．３７８６万辆，同比增长５．６％，进口金额为４８８．６亿美元，同比增长２．７％；出口整车９４．４４２９万辆，同比下降６．９％，出口金额为１２８．１亿美元，同比下降６．４％。

　　汽车零部件（包括关键件和零附件）进出口总额为７４０亿美元，同比增长１１．４％。零部件进口金额为３３０亿美元，同比增长１０％；零部件出口金额为４１０亿美元，同比增长１２％。

出口贸易壁垒增多

　　海外市场需求持续低迷。外部经济环境不佳，发达国家经济体经济活动虽有启稳迹象，但仍在低位徘徊。发展中国家经济体受全球经济拖累，经济活动难以摆脱较弱局面，消费者购买力下降，特别是２０１３年下半年以来，需求出现进一步下滑。

　　贸易壁垒增多。中国汽车价格竞争的优势，满足了多数发展中国家汽车普及的需要，短时间内快速进入了很多地区，从而引起了一些国家或相关利益体的警惕，汽车出口正遭遇越来越多的贸易壁垒和摩擦。例如，巴西政府明显针对中国汽车的工业产品税政策，厄瓜多尔采取的乘用车进口配额政策等。

　　海外售后服务仍较薄弱。海外市场的售后服务网络不健全，备品备件供应不全、不及时，售后服务不到位，是制约汽车企业“走出去”的瓶颈。特别是对于一些刚刚进入的新兴市场，是企业面临的现实问题。可以认为，未来的市场竞争是售后服务网络和服务水平的竞争。

　　出口产品水平和档次不高，发达国家市场仍难以突破。西欧、北美等发达地区汽车市场，排放、安全、技术等标准要求较高，企业进入的认证过程耗时长，程序繁杂，费用高；同时，这些地区的市场饱和度较高，品牌结构比较稳定，中国企业在市场开拓过程中面临众多困难，从目前看，中国自主品牌汽车尚不具备大规模进入的条件。

　　汇率波动提升成本压力。人民币对美元汇率持续上升，今年以来，已升值１．７３％，人民币对日元升值约２０％，人民币对韩元升值约１０％。企业出口利润大幅收窄且有很大不确定性，企业出口信心受挫，开拓国际市场积极性降低。

　　出口秩序需要规范。出口企业实力参差不齐，数量众多，必然会带来竞争加剧甚至恶性竞争的问题，造成企业整体利润降低，品牌形象受损，不利于国际化的可持续战略。因此，出口秩序的规范需要更加严厉的措施，对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争，以及极端不负责任的企业要有惩罚措施，维护中国产品的整体形象。

　　海外运输困难。随着汽车出口量的不断增加，海外运输已经成为制约中国汽车大批量出口的因素之一，并且短期难以改变。目前，国内能够批量运输的滚装船运力较少，大部分滚装运输船队控制在国际运输巨头手中，而这些企业大多与跨国汽车企业巨头具有股权关系，因此运力优先满足关联企业，导致我国的多数汽车企业出口海运只能被动接受拼装，且价格较高，大幅增加了企业的运输成本，而且影响交货期。