一直“加价”售车的翼虎，现在购车送三年盗抢险和漆面镀膜。
京城实力弱小的经销商在经历了三年的京城汽车市场摇号限购政策之后，仍有可能在新一轮更为严格的限购和实力品牌经销商的扩张下被挤出市场。
在经历了三年的京城汽车市场摇号限购政策之后，京城遭遇了自2011年以来的销售低谷。统计数据显示，2月北京新车交易2.78万辆，同比、环比分别下降了23.63%和59%。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，随着限号政策的摇号指标缩水，京城经销商正面临考验，商家多、库存大、走车慢、费用高，经销商难以承受的多重重压和挑战，导致弱势经销商已进入洗牌通道。
生存压力渐显
据了解，今年起小客车指标额度大幅缩减9万个，从24万个降为15万个。京城车市遭遇到了前所未有的考验。
“从去年开始很多经销商就已出现了大幅亏损。2008年京城4S店仅有300余家，而去年已经激增到600余家，增长了1倍多，如果不能改善经营状况，经销商洗牌在所难免。”颜景辉说。
由于业内普遍对北京车市前景不看好，京城车市今年将出现大幅下滑已是业内的共识。一家奥迪品牌的4S店销售经理透露，从去年开始，随着豪华品牌以及进口车品牌渠道的增长，经销商的经营压力增大，豪华品牌挣钱的神话也被打破，不仅与竞争对手之间展开价格战，而且同品牌之间的摩擦也无法避免，经销商真正盈利预计不到1/3。
颜景辉也表示，目前北京新车销量稳中有降已成常态，4S店经营者在厂家要量、投资方要利的双重压力下只能采取阶段性价格血拼方法兼顾量利平衡，保持价格的相对稳定、保证单车基本利润成为商家淡季营销的市场表现。
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