10年前，中国汽车市场的年销量只有200余万辆，10年后，这个数字需要乘以10还不止；10年前，城市里停车根本不是个事，10年后，能在人行道上找条缝挤进去就不错了；10年前，天还很蓝，10年后，雾霾与汽车尾气的关系已从学术问题变为大众关心的社会问题，很显然，“全民汽车时代”的到来比我们预计得早了一些，而我们，似乎还没有做好准备。
或者说，汽车保有量的增加与汽车社会之间远不能画等号，差什么？对比欧美日等成熟的汽车社会，应该说从用车理念、行车文明、消费观念、车辆管理等方面都有进步的空间，而《车行天下》认为，核心还在于用车的习惯、驾驶文明与公众观念，这些地方做好了，咱们的汽车社会自然就“进化”到一个让人满意的态势。
关于汽车社会，关于汽车文明，关于车德，关于环保……近两年来说得很多，其实说到底还是一个词—“人车矛盾”，车增长得太快，以至于上上下下都还没反应过来，年销量就成了全球第一了，想想每年有2000多万辆车涌到马路上，是不是有点“恐怖”？
原来是一二线城市堵，大家也都习惯了，一步一步挪呗，但今年春节，很多车友发现一些小城镇也开始堵了，尤其到了开集的时候，更是堵成一锅粥。
可以预计，在未来的五至十年时间内，中国汽车的产销量只会越来越多，人车矛盾恐怕会“愈演愈烈”。
缓解该矛盾需要两方面的努力：一是相关的配套要跟上，但这个会受很多客观条件的限制，二就是靠整体驾驶文明的提升，可能很多朋友听到第二条会觉得有点“虚”，其实现成的例子是有的，比如巴黎的汽车保有量达500万辆，比北京差点，但依老郑的体验，在那儿很少碰到“巨堵”的情况，车辆在道路上都能保持一个较快的速度。需知，法国的街道窄得“吓死个人”，不少地方就是两车道，有一朋友开玩笑说，把巴黎的街道挪到北京，恐怕北京就成移动停车场了。
