2014年3月11日，北京市经济和信息化委员会发布了第1批第2期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，继北汽E150EV和比亚迪e6之后，上汽荣威E50、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势和华晨宝马之诺，共7款汽车进入北京新能源车市场。

　　新年以来，连续不断的大面积雾霾天气让社会关注点集中在了机动车排放物的防治问题上。据全国政协委员、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高介绍，北京机动车排放的氮氧化物、碳氢化合物、固体颗粒物等污染物，占到了大气污染的60%左右。有利于缓解大气污染的新能源汽车再次进入公众视线。

　　“新能源汽车包括纯电动和混合动力两种，有低碳、低排量、节油等各方面的优点，是未来的方向。”3月7日，在双龙新爱腾发布会后，韩国双龙自动车株式会社副社长崔锺植告诉《中国经济周刊》记者。

新能源汽车的“北京新政”

　　作为我国第一批新能源汽车推广应用试点城市之一，北京市新能源汽车推广力度较大。在北京汽车限购的背景下，新能源汽车不必与传统燃油车一起摇号。其次，消费者还可以享受到国家和北京双重优惠政策。

　　根据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，北京市财政对新能源小客车补助标准按照国家和该市1：1的比例确定，也就是说，北京市的个人购买纯电动车最高补贴额度将达到12万元。

　　为配合新能源汽车的推广，解决一直以来限制新能源汽车发展的瓶颈问题，北京市发改委近日还表示将在今年内预计完成1000个公用充电桩的建设，在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。

消费者难买账

　　新能源汽车的利好消息并未催热新能源汽车消费市场。

　　1月9日，中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年新能源汽车的销量为17642辆，不足我国汽车总销量的千分之二。北汽位于北京昌平区的一家4S店销售员告诉《中国经济周刊》记者，鲜有顾客来店里询问新能源汽车。

　　2月26日，北京市新能源汽车首次摇号，原定新能源指标1666个，通过审核的申请人1428个，无需摇号全部中标。而同一时期的传统汽车摇号，有182万人申请，中签率仅为0.9％。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受《中国经济周刊》采访时表示，当前情况下，充电设施仍然是阻碍电动车发展的首要因素。当前应当尽快促进充电基础设施的建设，“宁可立好桩等车去，也不要有了车没桩用”。

　　据了解，北京地区已建成电动汽车充换电站64座，充电桩1115个，可满足3000余辆电动汽车的充换电需求。但是大多分布在四环以外，并不便于市区充电。

　　目前充电设施安装分为自用与公共两种模式。记者从比亚迪和北汽的4S店了解到，为了配合新能源汽车销售，现阶段购买纯电动车时全部配送充电设备，由顾客自主选择充电桩或充电宝，销售商协助顾客上门安装。选择安装充电桩的顾客需要提供固定车位，与小区物业协商，并且承担6000~10000元的安装费用。

　　相对于充电的问题，价格还有车型选择也是消费者考虑的因素。