北京是最早执行限购限行的城市，然而经历了3年的洗礼，京城内汽车经销商淘汰越来越明显，而近期来看在新一轮更为严格的限购和实力品牌经销商的扩张下被挤出市场。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，随着限号政策的摇号指标缩水，京城经销商正面临考验，商家多、库存大、走车慢、费用高，经销商难以承受的多重重压和挑战，导致弱势经销商已进入洗牌通道。
生存压力渐显
据了解，今年起小客车指标额度大幅缩减9万个，从24万个降为15万个。京城车市遭遇到了前所未有的考验。
“从去年开始很多经销商就已出现了大幅亏损。2008年京城4S店仅有300余家，而去年已经激增到600余家，增长了1倍多，如果不能改善经营状况，经销商洗牌在所难免。”颜景辉说。
由于业内普遍对北京车市前景不看好，京城车市今年将出现大幅下滑已是业内的共识。一家奥迪品牌的4S店销售经理透露，从去年开始，随着豪华品牌以及进口车品牌渠道的增长，经销商的经营压力增大，豪华品牌挣钱的神话也被打破，不仅与竞争对手之间展开价格战，而且同品牌之间的摩擦也无法避免，经销商真正盈利预计不到1/3。
颜景辉也表示，目前北京新车销量稳中有降已成常态，4S店经营者在厂家要量、投资方要利的双重压力下只能采取阶段性价格血拼方法兼顾量利平衡，保持价格的相对稳定、保证单车基本利润成为商家淡季营销的市场表现。
实际上，今年北京的汽车市场情况变化已引起了厂家的注意。虽然部分厂家主动调低了北京汽车的任务指标，但对北京市场的份额争夺并未减缓。
一位不愿意透露姓名的汽车经销商集团负责人称，豪华品牌由于经销商渠道的增加，总体任务是有增无减，而自主品牌对于单店的要求更是在销售或经营上制订了严格的指标，希望借优势经销商提升市场份额。
国机汽车市场营销部经理王存则表示，虽然进口量和销量实现正增长，但进口车市场的库存仍处于高位。根据中国汽车流通协会发布的库存指数显示，2月经销商库存指数为58.2%，较去年同期小幅上涨，比1月上升了7.7%，超出警戒线。经销商的库存加大，周转资金也会出现断裂的风险。
