本周，中国汽车流通协会发布最新统计数据，我国2月份经销商的综合库存系数为2.33，环比上升140%，同比上升16%，合资、进口、自主品牌库存系数均超过库存警戒线水平。其中，进口品牌库存系数攀升至3.95，与上月相比上升了1.15个百分点，库存压力和经营风险明显加大；合资品牌库存系数增至2.18；自主品牌库存系数与上月相比，大幅增长至3.19。分析指出，2月份的淡季在市场预期之中；节后市场趋冷的季节特点与厂商开始新一年销量规划，加大对经销商的压库量等多种因素共同作用，导致库存系数明显增长。这也给经销商后期市场的销售增加不少压力。

　　全线品牌库存急攀升

　　统计数据，2月份，合资、进口、自主品牌库存系数均有较大程度上涨，经销商整体库存压力明显增加。而一向表现稳健的合资品牌库存系数出现大幅上涨，库存系数为2.18，环比上涨151%，库存压力明显增加。自主品牌的库存系数为3.19，环比上涨187%，超警戒线，上涨尤为明显，经营风险也相应加剧。而进口品牌远高于上月库存水平，2月份库存系数3.95，环比上涨119%，依旧延续上月颓势，经营压力仍然较重。

　　分析指出，2月零售复苏缓慢近乎停滞。受中国传统春节假期的影响，节前集中消费使节后市场需求明显减弱。另外，节后汽车厂商开始新一年营销规划，相应加大对经销商的进货量要求也成为2月库存增长的主要原因之一。而进口品牌市场前景依旧不容乐观，库存压力明显，进口品牌经销商的资金压力继续加大。

　　据了解，中国汽车流通协会在调查中抽取了55个品牌，其中库存系数超过2.5的品牌有17家。其中，进口品牌有捷豹-路虎、讴歌、进口大众、英菲尼迪；合资品牌有广汽本田、北京现代、雪铁龙、东风日产、宝马、东风标致、东风悦达起亚、一汽丰田；自主品牌则有日产启辰、奇瑞、上汽荣威、吉利、一汽夏利。数据显示，捷豹-路虎、日产启辰、奇瑞、讴歌、上汽荣威成为高库存前五品牌，相对库存系数也处于较高水平。

　　分析指出，本月高库存品牌占比为36%，与上月4%相比有大幅度增长，高库存品牌覆盖合资、进口、自主品牌，整体汽车市场较低迷，市场处于调整期。

　　后市不乐观

　　其实，从往年惯例来看，节后汽车市场进入淡季期，属于市场的正常规律，经销商普遍做了充分的心理准备。而集客量少、资金周转紧张、人员流动性增大、库存压力增大、经营成本高是目前经销商面临的主要问题。

　　中国汽车流通协会方面表示，3月份经销商普遍认为汽车总需求将明显增加，认为“增加”的经销商比例由7.1%增至54.8%，与上月相比有较大幅度增长；认为总需求“减少”的有较大幅度下降，由72.9%降至12.7%。

　　然而，全国乘用车市场信息联席会的数据显示，本月市起步依旧保持相对平稳的态势，第一周的厂家销量较1月第一周下降28%；从同比看的厂家销量增长12%，开局走势并不很强。第2周的厂家销量较1月第1周下降26%，同比2013年3月增长11%。预计3月厂家销量153万台，环比2月增长26%。这也意味着，车市的增长热点不多，零售增长只能算不温不火。

　　中国汽车流通协会方面建议，虽然经销商普遍看好2014年3月的汽车市场，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。