“早知道是现在这个状况，当初我们就应该多买几辆。”张小专想了一下，又补充了一句：“至少买300辆。”

　　2013年4月，福州市公交集团与厦门金龙旅行车有限公司达成采购协议，购买153辆混合动力公交车，张小专作为福州市公交集团副总经理参与了车辆选 购和线路制定。“今年初，这批车正式进入福州市的8条公交线路运营，目前综合节油率在20%-30%之间，节能效果明显。”除了出色的经济性之外，更让张 小专心动的是，在国家、福建省和福州市三级财政补助下，福州市公交集团以每辆车不到30万元的价格采购了这批车辆，这个价格甚至低于同等规格的天然气客 车。

　　在扶持政策鼓励下，去年，各大客车企业开始在全国范围内推广混合动力客车，以提升市场份额。除了备受青睐的试点城市之外，惠州、泉州、廊坊等三、四线城市，甚至一些县级市都成为客车品牌竞相攻城略地的目标。但随着补贴政策戛然中止，混合动力客车的市场化推广在经历了一阵高潮之后迅速跌入谷底，导致整个 行业低靡。

诱人的混动

　　“事实上，常规混合动力技术在节约能源、减少尾气排放方面的效果显著。”在今年全国“两会”上，全国人大代表、宇通客车集团董事长汤玉祥提出《继续推 广常规混合动力 扩大新能源客车推广范围》的提案。汤玉祥表示，目前，国内主流常规混合动力客车节油率均达到20%以上，部分优秀产品可达到30%，若按运力计算，人均公 里节能达到68%，节能效果突出。与普通柴油车相比（油耗36L/100km），油电混合动力客车CO2减排量降低43.5%左右，NOx和PM2.5降 低比例可达到69.5%和90%；如果采用气电混合产品，则燃料费用较柴油产品可节约50%以上。排放方面，无需额外的尾气处理装置就可以达到国5标 准，CO2减排量降低48.4%左右，NOx和PM2.5的降低比例可达到65.8%和80%。

　　“经过近年来的技术应用和批量示范运营，可以说国内的混合动力客车产品技术已经趋于成熟。”业内专家王秉刚告诉记者，“国内客车生产企业研制了适合公交客车使用要求的混合动力系统，自主开发了整车控制系统，并带动了电池、电机技术的发展，培育了一批成熟的供应商。”

　　数据显示，2013年全国共销售新能源客车9000辆，其中混合动力客车占比超过80%，可以说，随着混合动力客车的逐步推广，传统客车的市场份额正 在相对减少。“如果国家继续给予混合动力客车一定的补贴政策，混合动力客车的成本将进一步下降，”厦门金龙旅行车有限公司技术中心战略研发部部长林宜备 说。“此外，混合动力的电机、电控、电池等核心技术与插电式混合动力、纯电动产品相近，相关技术的继续推广研发可以为纯电驱动技术发展奠定良好基础。”

　　由于混合动力技术对配套设施要求低，相对于插电式、纯电动客车成本增加相对较少，对公交公司而言使用更加便利。汤玉祥认为，在大部分城市汽车充电设施还不够完善，大量中小城市基础相对薄弱，财政配套投入困难的情况下，大规模运行纯电动客车并非易事。同时，非干线线路、城郊线路还存在投入产出的经济性问题。因此，在当前现实条件下，形成城市干线以插电式混合动力、纯电动客车为主，城郊、支线和中小城市线路以常规混合动力客车为主的合理搭配，将更加有利于达成节能、减排效果。

戛然而止

　　像是一场暴风雨，混合动力客车市场经历了短暂的激烈之后瞬间恢复了平静。

　　自2009年 “十城千辆”工程启动以来，混合动力客车一直是市场推广的主力车型，一般情况下月产量可占到当月节能与新能源汽车整体产量的一半左右，但随着补贴政策戛然 而止，近半年来混合动力客车的产量持续下降，甚至在今年2月降至零。可以看出，由于补贴政策的退出，混合动力客车市场销售受到极大影响。

　　实际上，此前混合动力公交车一度被列入国家对新能源汽车补贴的范围。据了解，2012月，由工信部、发改委等四部委在全国范围内推广的混合动力客车补 贴政策，激起了各大客车企业投产新能源汽车的热情，并成为去年上半年客车市场的重要拉动力。但去年5月末，这一补贴政策则因“相关财政资金用完”紧急叫停。

　　去年9月，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，指出，2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用 车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准，在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不 变。这意味着混合动力公交车已经退出新能源汽车的补贴行列。