据德国媒体报道，俄罗斯总统普京采取多种调控措施，希望扶持本国汽车工业的发展，但却事与愿违。作为欧洲汽车市场的增长希望，俄罗斯市场令西方车企不敢丝毫轻视。不过目前不确定的形势令它们在俄罗斯举步维艰。未来数年，俄罗斯汽车市场继续将继续下滑，形势将越来越艰难。
2011年5月，时任俄罗斯总理的普京试驾本国车型拉达Togliati时遭遇尴尬一幕，插上点火钥匙，试了五次之后终于把车启动。事后，普京表示这不是汽车本身的问题，而是因为这款车采用了电子油门踏板，“而我还是像以前习惯的那样，发动时猛踩油门”。俄罗斯汽车工业深陷本国配件质量不过关之苦，而普京在给俄罗斯汽车行业加大油门时，也一样发现撞上了墙。
在俄罗斯的德国车企对本地配件的低质量抱怨已久，“不过这个影响还是可控的”，德国分析师Frank Schwope说道，俄罗斯卢布的贬值才是致命的。自2013年12月以来，卢比同美元的汇率已经贬值10%，这大大降低了汽车厂商的盈利率。“短期上我们只能在价格上进行调整，从长期来看，只能提高本地化生产率”，福特德国总裁Bernhard说道。
数月之后会发生什么，无人知晓。形势的不确定性已经让德系车企对在俄罗斯的生意产生动摇。“没有人是先知，在进行投资决策时肯定会犹豫”，德国汽车管理中心负责人Bratzel说道。
在克里米亚危机爆发前，俄罗斯是欧洲汽车工业的增长希望。“西欧市场已经饱和，未来数年都将难见增长”，Bratzel说道，“未来的市场在俄罗斯”。话虽如此，贪腐横行、政策没有持续性让西方汽车厂商在俄罗斯的日子过的并不容易。在此情况下，德系车企还是拿下了可观的份额：大众2013年在俄销量15.6万辆，在Kaluga的工厂里每天有5000工人不断地生产途观、Polo和斯柯达Fabia。“俄罗斯对大众集团来说是欧洲地区战略性增长市场的Top1”，大众CEO文德恩在去年11月说道。大众计划到2018年在俄罗斯投资12亿欧元，其中包括一家发动机工厂和一个物流中心。“我们不会中止这个计划”，文德恩说道。
