当全球汽车厂商都在削尖着脑袋往中国市场钻的时候，通用却在3月28日宣布，将停止欧宝在中国汽车市场的销售。这虽然是简单的一进一出的差别，但实际上，是“困死一个欧宝，幸福通用全家”的真实写照。

　　通用关闭欧宝在中国市场的销售，其理由很充分也很简单——欧宝在中国市场销量不佳，2013年只卖掉了4365辆，实在是不值得一提。可是我们不禁要问，欧宝这样的一个在历史性的品牌，在中国市场为什么销量差？法国雷诺的进口车型，在中国一年也能卖掉几万辆。欧宝为什么不行？

　　上海通用一向以营销能力据称，想必通用中国也差不到哪里去，欧宝之所以在中国市场卖不好，其最主要的原因，还是通用中国并不想在欧宝身上花费太多的精力。在通用的心里，虽然欧宝是它的全资品牌，但它毕竟是一个德国品牌，如果欧宝真在中国做大了，是否能够完全控制住欧宝真的就很难说了。

　　欧宝对通用而言，更像是一个产品开发中心，和欧洲的销量数字砝码。通用汽车现在主销的几款车型，包括在中国大卖的别克英朗GT、君威君越，雪佛兰迈瑞宝等，都是由欧宝的车型平台的基础上打造而来。不过话说回来，这也并不是通用不敢在中国做大欧宝的根本理由，大众在中国市场，有大众、斯柯达、奥迪三个品牌，平台也基本相同，未来还有西亚特可能国产，通用为何就不敢这么做呢？

　　虽然都是同平台的不同产物，但背后却有本质的差别。大众的平台是由大众出产，输出到旗下的其他品牌，而通用则是由欧宝出产，再输出到母品牌以及其他子品牌。欧宝在研发上的反客为主，就注定了它只能困守在欧洲，成为通用的全球产品输出地。注定通用旗下保留的别克、雪佛兰以及凯迪拉克都在努力引进更多新车型国产，而欧宝却只能接受退出中国市场的命运。

　　话说回来，通用这么做，损失也是不小的。在与大众争夺中国市场销量冠军的战斗中，通用已经呈现出后劲不足的状态。当前德系品牌在中国如日中天的情况下，如果通用能够将欧宝引进到中国，那么它必然也能从德系的整体品牌红利中分得一杯羹。

　　在欧宝的身上我们可以看出，一个品牌由谁说了算对其自身的发展是多么的重要。前些日子中国汽车工业的股比是否应该放开，大家争论颇为激烈。但是在合资公司的股比分配之外，我们还必须警惕的是“欧宝现象”的出现，即国外公司大范围的对中国汽车品牌进行收购和控股。若果真如此，即使中国将来出现了世界级的汽车品牌，也并不能值得我们庆幸。因为那是我们只是像欧宝一样，成为他人任意摆布的棋子而已。

　　这样的现象，在今天中国的各行各业已经屡见不鲜，比如粮油、食品、汽车零部件产业等等，我们不能不警惕。