在哈飞启动大规模裁员的消息持续发酵的同时，记者从多方渠道获悉，由于拖欠配套商资金，哈飞的轿车和微车生产线已经停产两个月，目前该公司高层正四处谋求合作以突围困境。
这已经不是哈飞生产线第一次停产。早在2012年，哈飞轿车生产线就持续停产近一年。按照经销商的形象说法：“停产一段时间，复产一段时间，店里春节过后不久就已经没车可售。”对于停产的消息，记者从哈飞高层获悉，目前正着手解决困境启动生产，其中减员是其中的一个途径。2012年初，河北长安原总经理刘正均接替吴雪松出任哈飞汽车董事长兼总经理。领导层调整之际，哈飞拥有6300名员工。而今，哈飞将在现有5000名员工的基础上再减1200名。哈飞给出的官方说法是，减员只是哈飞启动的包括机制体制改革、末位淘汰等在内的成本改革的一部分，哈飞将严格按照国家相关规定，本着双方自愿的原则进行成本改革。在哈飞管理层看来，此举有利于节约成本，也可以更高效地使用现有生产力。
尽管刘正均上任后，哈飞亏损幅度有所减少，但数据显示，哈飞在2012年和2013年的亏损分别达到7.6亿元和6.5亿元，这其中有绝大部分来自银行利息和固定资产折旧。经销商告诉记者，巨额亏损让哈飞融资十分困难，配套商因此停止供货。为重启生产线，哈飞高层正寻求当地政府、中国长安的帮助，并希望在合资合作和混合所有制探索等方面实现自身的发展。与此同时，哈飞将继续通过代工培养和留住员工。哈飞高层透露，代工解决了哈飞2000名员工的生存问题，但这只是哈飞目前解困的权宜之计，未来包括轿车和微车在内的领域哈飞都不会放弃。
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