媒体报道称，哈飞汽车“二届四次职代会”提出在现有5000名员工基础上再减员1200人的计划，而这也是长安汽车2009年入主哈飞汽车以来提出的第二次裁员计划。

　　企业大裁员这种事情发生在经济大萧条的时候还可以理解，如果发生一个行业处于黄金时期，真的很难说的过去，这种情况只能算是拉底行业的底线。一个不知道尊重自己员工的车企，就是不知道尊重自己，同样不值得我们尊敬。这是笔者看到企业大幅度裁员新闻的第一个反应。

　　很 多人可能会疑问，一个企业已经连年亏损了，不进行裁员已经没办法生存了，这个时候不裁员怎么办，事实上，无论是管理层还是股东方面有没有认真思考一件事 情，到底是为了自身的利益不去变革还是裁员能够使自己的利益最大化？汽车行业这些年的发展，在每一个细化市场都在出现英雄，这些给予企业很多机会，这个时 候仅仅去考虑剔除弱势群体，显得不合时宜。

第一、“经营不善”车企员工权益谁来保障？

　　3月25日， 哈飞汽车党委书记兼副总经理康平对记者称“哈飞汽车决不养闲人、懒人。”笔者认为这句话非常具有讽刺意味，当年这些人都是你招进来的，然后经历几年，特别 在中国汽车行业黄金发展的几年，你把企业经营出现了问题，把这帮企业员工闲置了，还将这些原因归结为“闲人、懒人”，这逻辑有明显的问题。

　　为什么这几年民营的自主汽车发展的势头超越了国有自主汽车企业，主要原因在于一种危机感，他们充分利用了自己具有的资源，这些所谓的“闲人、懒人”，在它们手里变成了难能可贵的资源，这是作为企业管理层最基本的概念。

　　企业发展出现问题，第一个问题不应该去剔除底层员工，而应该是去问责决定方向的管理层，我们从体育项目上也能够看得很清楚，比赛连续出现状况，下课的不是球员而是教练，并且这样的事情效果明显，在这个方面，企业制造商应该效仿。

　　暂且不论管理层问责的事宜，单纯东汽车制造商员工权益的角度出发，我们需要一只独立的第三方力量进行保障。

　　我 国的工会制度在很多企业都存在，但是中国汽车行业的工会和美国的汽车工会比较起来，后者的名气显然要大得多。名气大主要的原因是美国的汽车工会在保障企业 从业人员权益方面发挥着巨大的作用。这点，笔者在文章也不止一次地提出，但是目前来看，中方相应的组织反应还是太过于温和了。

　　笔者所了解的很多工会在中方的现状是进行相应的员工关怀，按照一朋友的话就是扣除些工资，给你买些日用品，这样的话很多时候我们就需要一个能够切实以员工的根本需求作为出发点。

　　尽管国家的劳动法逐步严格，在企业和员工的对话中占据越来越重要的作用，但是很多企业，并没有切实根据相应的法律、法规行事，这点对于当下的企业和员工的关系来看，员工处于相应的劣势地位。

　　尽 管政府或者民间设立相应的投诉和纠纷解决渠道，员工很多的权益并不能得到相应的保障，这时候来讲，企业里面能否出现类似“美国汽车工会”的组织来和处于强 势地位的车企进行相应的抗衡，显得尤为重要，当然，这个时候，对于中国整体的汽车行业来讲，也是一种进步和成熟。这点不仅仅存在所谓的口号上，而是保持整 个行业健康发展、从业人士健康流动的一个规范性的东西，希望在不久的将来能见到。

第二、车企脱困更应该从管理层下刀。

　　哈飞汽车主打微车，这几年，微车市场可以说火的一塌糊涂，我们能够看到来自多个品牌的微车车型，在这些方面，作为原本具有优势的汽车制造商，包括哈飞，也包括昌河在内，更应该反思的不是如何去甩掉员工的包袱，而是应该以更加开放的姿态去争抢市场的蛋糕。