近日，一汽轿车奔腾品牌2014款B90正式上市，同时，一汽轿车总经理安铁成发布了一汽轿车未来五年发展规划：到2018年，一汽轿车自主品牌完成40万辆销售规模。
在自主品牌中高端市场化持续低迷的背景下，除一汽轿车外，比亚迪、吉利、北汽、奇瑞等自主品牌也纷纷在高端化道路上加码。而在自主品牌高端化战略转型的背后，无不是企业对品牌的追求。但是摆在中国品牌面前的高端化道路并非一帆风顺。面对销量与市场份额的双重萎缩，合资品牌产品不断向中低端市场逼近，自主品牌冲击高端产品的境况也愈发艰难。
自主冲高市场受困
“奔腾品牌自诞生之日就瞄准中高端市场，作为奔腾品牌中最高端的车型，B90的目标产品实际上就是合资品牌的中高端车型。” 一汽轿车产品部部长马岩对奔腾B90如是评价。
北京商报记者了解到，此次B90定价为14.58万-20.18万元，价格区间已与合资品牌极为接近。然而，一汽奔腾B90的销量一直不温不火。统计数据显示，去年一汽轿车销量合计248441辆，同比增长34.8%，其中自主品牌部分的销量提升达到68%，但B90的销量却仅有1.03万辆，奔腾品牌的销量更多是依赖于X80和B50来支撑。
值得关注的是，并非仅有一汽轿车遭遇到了高端化的困境。从去年开始，几乎所有的自主品牌都面临市场份额下滑的尴尬局面。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-2月，我国汽车销量同比增长了10.73%。而在销量增长的背后，自主品牌的市场份额却不断缩水，在今年前两月里，自主品牌乘用车的销售数据为121.31万辆，占乘用车总销量的38.4%，比去年同期下降近5个百分点。这也是从去年9月开始，自主品牌的市场份额连续第六个月下滑。
据了解，由于中高端车型利润可观，也吸引众多自主品牌厂商涉足其中。与一汽奔腾类似，海马、力帆等自主企业近年来也推出了自己的中高端产品，并希望在中高端汽车市场占据一席之地，但效果并不明显，销量上也可以用惨淡来形容。
在汽车分析师贾新光看来，自主品牌市场份额下滑的同时也带来了利润的下滑。这意味着自主品牌高端化战略的全面失利，品牌溢价能力不升反降，目前企业只能坚守自主品牌高端化战略，期待消费者观念的转变，被市场所接受。
品牌战略调整放缓
按照一汽轿车的设想，自主品牌要实现40万辆的目标，首先要建立其支撑40万销量的体系能力。“奔腾的技术质量没有问题，再就是品牌。我想品牌形象上来了，销量也不会愁。但是目前仍需要时间，这是一个事实。” 一汽轿车销售有限公司总经理张晓军（点击查看最新人物消息）坦言，品牌提升的过程中，B90更多的是承担品牌形象的重任，而非销量。
事实上，近年来，一些自主品牌车企已经开始调整计划规避盲目高端化的风险。据悉，长安汽车也已经搁置了高端品牌计划。此前曾热衷高端化的奇瑞汽车，在新的品牌战略中明确，五年内将主攻A级市场；而吉利更是专注于与沃尔沃联合开发车型，借外力来实现中高端产品的目标。
