据英国路透社3月30日报道，在美国通用汽车公司近日的大规模召回事件中，存在众多的疑问，而其中最为外界关注的两个问题是：八年前究竟是谁批准了车辆点火开关的更换？又是为什么没有召回隐患车辆及时纠正故障？直至将问题拖到现在才曝光出来。

　　目前，通用汽车点火开关故障已经确认造成13人死亡，但实际的数字可能更高。

　　通用公司内部和外部的调查人员需统一通用开关工程的时间表，该时间表显示，通用一位匿名汽车工程师批准了设计变更，以及关于高级开关工程师Ray DeGiorgio的“我没有意识到该问题”的证词。

　　目前，通用汽车公司拒绝讨论时间表以外的事情，也拒绝让DeGiorgio接受采访。DeGiorgio让路透社联系通用汽车。向通用公司提供部分零件供应的德尔福汽车也拒绝发表评论。然而，上周，德尔福告诉美国国会调查人，尽管不符合通用规格，2002年通用汽车仍批准了原有配件。

　　4月1日，通用汽车公司总裁玛丽?巴拉将为召回事件作证。同时，立法者要求通用汽车公司提供相关文件，并传唤其他高管出庭。

　　2006年，关于修复程序的可行性提出了这样的问题：美国第一大汽车制造商是否会尽快召回老款车型以挽救生命。截止到3月28日通用汽车召回的车从近100万辆增加到260万辆，已证实的死亡人数也从12人增加到了13人。

　　通用汽车向联邦监管机构提供的时间表显示，负责点火开关的通用汽车设计工程师于2006年4月26日批准了点火开关设计变更，开关设计变更位于点火钥匙的地方，即止柱塞和弹簧之间。该变更于2006年年底用于雪佛兰Cobalt和Saturn Ion。

　　在汽车行进过程中，雪佛兰Cobalt 等车型的开关易被钥匙圈上的其他附加物调至辅助模式。这将关闭汽车引擎，这不仅使汽车无法转向以及刹车，也使安全气囊无法打开，从而导致事故。

　　2013年4月，DeGiorgio向原告律师兰斯?库珀提供的证词表示，“我们当然不同意变更制动栓塞的设计”。DeGiorgio自称是负责Cobalt 与Saturn Ion 点火开关的“主要工程师”。