继天津之后，杭州也在一夜之间遭遇了汽车限购“突袭”，新增汽车限购城市的预言正在逐一成真，而终端经销商们都不约而同地拉响了销售警报。
3月25日，杭州市政府突然举行新闻发布会，宣布对小客车实行增量配额指标管理。这一情形与去年年末宣布汽车限购的天津如出一辙，杭州的经销商们在同样经历“一夜狂欢”之余，对接踵而来的“寒冬”开始充满担忧。
冰火之间
“这几天几乎所有4S店都营业到晚上12点甚至通宵。我们还算有所准备，从周边城市调了不少车过来，并且提前通知了所有意向客户。”一家杭州市的合资品牌经销商告诉《中国经营报》记者，跟其他汽车限购城市一样，杭州车市也上演了“末日狂欢”，之前所有车型优惠都立即停止，部分热销车型还加价销售，店内所有车型被一抢而空。
记者还了解到，从官方消息公布后，不少汽车厂家就暂停对其他城市经销商的供货，而将供应量集中留给杭州市场：杭州元麦4S店当天就紧急调车800辆，并通宵营业；而杭州和诚奥迪4S店甚至调来上千辆车，通知意向客户当晚首付10万元即可提车。
但对杭州的多数经销商而言，这只是饥荒前的“最后晚餐”，短期的销售爆发之后，经销们就要进入前景不明的“寒冬”。据中国汽车工业协会统计，一线城市汽车限购之后，当地汽车销量通常会出现25%左右的降幅。
作为上一个汽车限购城市，天津当前的情况或将对杭州有参照作用。
“现在各家4S店都给出了不同程度的优惠，争夺少数中标的消费者，我们担心这样下去，市场会陷入恶性循环的价格竞争中。而且，客户流量也比限购之前下降了很多。”天津市一家汽车经销商表示，天津车市的“寒冬”仍未过去。
对于这种情况，国家信息中心信息资源开发部处长李伟利表示，由于早有汽车限购传言，包括天津在内的几个城市在2013年出现了恐慌性提前消费，带动了销量上的非正常增长。这部分原应归属于2014年的汽车销量增长被提前消耗，这也是导致天津车市当前未能走出“寒冬”的因素之一。
