2014年的春天脚步临近，希望每个怀抱着梦想的人都能成功。承载着无数家庭出行平安与幸福生活的汽车业，也注定将迎来一个梦想多多的春天：全国两会召开，以代表和委员身份出席的车界领袖云集京城，恰逢今年又是北京车展，估计到五一之前，车企老总跑北京的机会少不了。彼此相逢，谈笑甚欢，是时候盘点一下车坛的老账新闻了。

　　先说说新能源汽车吧，因为每次雾霾警报都在提醒人们汽车尾气的危害。特斯拉前不久在加州宣布将推出混合动力版的新款S，这说明最具商业潜质的纯电动汽车也逃脱不了市场的魔咒，没有足够多的用户基础支持，超人也无法实现电动汽车梦。在国内，比亚迪董事长王传福声称特斯拉只是富人玩具，自己分分钟可以造出特斯拉，但他随后也承认比亚迪同样很难将最完美的比亚迪秦迅速卖出去。因为在中国，除了用户数量不多之外，基础设施的薄弱更为严重。事实上，无论是混合动力、氢燃料电池还是纯电动汽车，他们的英文简写都带一个字母“E”，这就说明未来的新能源汽车只能走电动化的道路，所差的可能是一家将特斯拉与比亚迪相融合的企业。未来的这家企业能将特斯拉快速充电和免费建充电桩的商业模式，与比亚迪磷酸铁锂电池和电机控制技术的优势结合起来，又能说服多数国家政府提供补贴，然后将这种创新变成标准，推广至全世界，像Andriod系统一样为多数汽车厂商所采用。该企业若有幸诞生于中华，变中国制造为中国创造的中国梦将在新能源汽车领域获得成功。

　　再谈谈后合资时代。汽车整车制造合资企业中方占50%股比的底线要放弃，这当然是大新闻。可惜，直至目前，也没有一个政府主管部门确定说过要改变汽车产业政策，更何况由国务院发布的产业政策怎么可能只更改其中一项内容呢。可恰恰是这样一个伪命题，却挑动起众多车界大佬的敏感神经，当雷诺和克莱斯勒等最后的晚餐客人入座后，我们似乎要面对一个更紧迫的话题：自有核心技术我们掌握了多少。历史证明，掌握100%股权的中国人肯定能抓住几张图纸，却未必能建立自己的完整研发体系，骡子虽好却无后啊。

　　最后，预测一下未来车界的其他春秋大梦：由奇瑞、吉利、长城组成的民企代表队，和以一汽、东风、上汽组成的国家队，也许能籍着西方测评机构造假丑闻曝光的机会，真正实现进入欧美市场的梦想；世界车坛英雄排座次，丰田今年将成为人类历史上首家年产1000万台的企业，他的梦想是我能干点儿别的吗？大众距离自己提出的超过丰田的梦想时间还有三年。韩国现代快速崛起，大有逼近大众，挺进前三甲的野心，但它的根基未必能支撑他的梦想。

　　2014年，每个汽车人都怀惴着梦想翻动着日历，而他们的梦想则掌握在同样翻动日历的每一位车主手中。