特斯拉造车的那点水平，说实话，并不咋地。比起世界一流的丰田、奔驰、宝马等汽车企业，它还是个稚嫩的孩子。关于这点事，我前面几篇文章中都提到了，包括它的电池水平没有革命性突破、谈颠覆性模式为时过早、大量安全隐患问题将陆续爆发等等，不再赘述。

　　但就是这个愣头青，如今火得很，炙手可热。它靠的啥？无非是炒作高科技概念、推崇IT模式，概念大于实质，故弄玄虚鼓噪粉丝顶礼膜拜。所有的传统车企都投身到电动车领域多年，他们有上百年的造车技术和体系。马斯克骨子里把特斯拉定位成IT公司而非汽车公司，在那些汽车巨擘前，它明显底气不足，只好另辟蹊径，大肆炒作。在过去12个月里，它的股价累计上涨超过600%，将近当初发行价的15倍。2014年初，上市才三年的特斯拉，市值曾突破300亿美元，而有百年历史的通用汽车，市值也不过480亿美元。连高盛公司日前发布报告称，特斯拉公司股价被严重高估，投资者预期不够理性，股价至少被高估了20%。

　　特斯拉的这种“成功”，得益于它强大的公关能力。在笔者看来，这种公关，完全就是忽悠。它忽悠的本事，远远超过造车的能力。真是巧舌如簧、口吐莲花啊！

　　特斯拉在多次起火事故中的“忽悠”，被国内一些媒体誉为企业危机公关的“典范”。恶性事件居然演变成了一个秀场。再三宣称自己是“最安全”车型的特斯拉在半年内发生了5起起火事件。我们来分析它数次起火后的声明：他们坚称Model S电池稳定性没有问题，并且电池组之间的防火墙阻隔了火势从车头向车身蔓延。而车祸遇险者，他们对于事故本身的评价并不多，但却一致认为Model S的车身和电池系统都是安全的，在事故中均带给他们“保护”，这和马斯克对媒体澄清起火事件时的口径不谋而合。有个车主在起火后说，还想买一辆。俨然，车主们的描述将一场事故转化成一场关乎特斯拉车辆安全和售后的推广事件。因此有人猜测，特斯拉拿了一辆公司内部车，精心设计了这场车祸，用“伪证”来证明自己的安全，或者是车主在特斯拉公关团队的帮助下作秀而已。

　　如果国内电动车如此三番五次起火，不要说股价一泻千里，企业甚至很可能关门，企业公关更会焦头烂额忙于解释澄清找专家鉴定开新闻发布会。但看特斯拉每次着火之后，总是轻描淡写，不做过多解释，只是两点：与电池、充电系统、适配器或电源插座无关；没有人员伤亡，说明车型安全。如果再多说一句，就是燃油汽车比电动车起火概率要高3-5倍。连具体数据论证都不给你。火灾过后，烟消云散，特斯拉一如既往，光环依旧，死忠众多。

　　最后一次起火是加拿大多伦多市民一辆买来仅四个月的特斯拉M odelS型电动车，在并未插电的情况下发生自燃。对此，马斯克仍然不愿讨论电池路线问题，而是强调起火事故没有造成人员伤亡。事后有消息人士透露，特斯拉在美国组织了一批18650小电池专家进行了研究，得出的结论是“其电池管理系统的问题很难规避”。对消费者避而不谈安全性能问题，一笔带过，这不是忽悠又是什么！

　　由于特斯拉强大的公关能力，2013年12月，美国俄亥俄州议会否决了由经销商协会提交的关于禁止特斯拉公司开设直营门店的提案。俄亥俄州的经销商们别无他法，打算通过法律途径和特斯拉继续进行对抗。但在其他州，特斯拉的运气就没有这么好了，其直销模式遭到美国本土的一些地方反对。新泽西州宣布将强制执行一项禁令，不允许汽车制造商直接销售自己的产品。这将是个可怕的开始。