3月25日，浙江杭州宣布实施汽车限购政策，从而成为继上海、北京、贵阳、广州、石家庄、天津之后第七个实施汽车限购政策的城市。
杭州实施汽车限购政策将是2014年中国更多城市推出汽车限购政策大戏的开始，天津作为直辖市也许并不具有太多的示范效应，因为中国的直辖市总共才有四个。但是杭州作为一个省的省会城市，却极大地鼓动着更多省会城市的心脏。对于限购，更多的省会城市以及副省级城市采取了观望态度，更多的是犹豫不决，左右为难。然而，杭州市为这些城市树立了极好的榜样。
如果说在天津市实施限购的时候，我们还不能肯定会有更多的城市参与进来。那么，杭州市的限购政策，则让全国范围内的汽车限购成为一种现实。
杭州实施汽车限购之后，许多人认为，除了形式上能够解决交通拥堵以及缓解环境污染以外，限购基本没有太多的积极作用。甚至所谓的解决交通拥堵、缓解环境污染也不能起到根本性的影响。
不过，这些人忽略了一个事实是，汽车限购不是全无是处，甚至可以说，汽车限购政策最主要的作用，不是治理交通拥堵、缓解环境污染。汽车限购政策带来的最积极的是其副作用：即带来实际上的新能源汽车市场的更好地发展。
首先，从国家政策来看，汽车限购基本被肯定了政策上的合理性，但是新能源汽车却是国家积极鼓励的发展方向。国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》明确规定：“有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待”。
该政策的基本含义是，地方政府可以实施汽车限购，但是新能源汽车不在限制之列。
自从2009年国家推动新能源汽车发展以来，新能源汽车市场一直没有根本的起色，直到2013年，新能源汽车年度市场产销规模才达到1.7万辆之多。
