2013年2月有媒体报道称北京机动车是城市PM2.5的最大来源，约为四分之一，油质不够高和长时间堵车造成的尾气空耗是主要原因。怎样让汽车少排放，不堵车？不少人将目光聚焦在智能交通上面。

　　将不同的资源联系在一起，减少资源错配，就是通过所谓大数据和智能化来改造传统产业的一个最大效果。智能交通也是如此。智能交通的主要目的在于提高交通运输的效率，减少拥堵和减少交通事故。通俗的说，就是减少正在上路的汽车数量，减少汽车的空载率，还能确保人们安全准时到达目的地。

　　这能否如人们期待的那样，实现改善空气质量的目的呢？

　　公私并网

　　智能交通包括多种多样的实现方式，自动驾驶汽车是最受人关注的一种。汽车可以在闲置的时候并入公众交通网。也就是，让你自己的小轿车，在接送完你和你的孩子之后，继续跑在公路上替你接客人赚钱——换个角度看，其实是你租用了一辆出租车，每天定时来接送你和你的孩子。

　　其实在我们把无人驾驶的私家车并到城市交通网络之前，公共交通一直在承担着这样的角色。但是公共交通的发展，是在私人轿车的道路之外另外起了一个系统。这两个系统一定程度上是互斥的，比如说你用私家车出行，那就不会选择公共交通。所以大力发展公共交通的最后，也一定要呼吁和号召群众来多多乘坐公共交通。坐的人越多，这个系统就越有意义。

　　我们可以看到官方一直在宣传公交是一种“绿色出行”的方式。实际上。由于多种多样的原因，公交尾气排 放不见得一定会少很多。具体到单辆公交车和单辆小轿车比较，公交车使用年限长，造价低，维护不善，都造成很多公交车背后冒黑烟。几年前的一轮换车普及了天 然气公交车，但旧车没到报废年限的并未退役，而是作为支线或公交机动。就算这样，也依然是运力不足，出行高峰时段依然要全数上阵。

　　如果公交车上是一个座位上坐一个人，没有人站着这样的状况，某些车型所产生的人均碳排放都要高于乘坐一般小轿车。只有现在这种人挤成沙丁鱼罐头的情况下，才能算出在人均碳排放量上的相对低值。

　　“但从承载量上看，若以11米长的宇通空调车为例，每辆车有38个座位，满载时可以容纳80个人站立，即共可乘118人，按每辆车的车内面积为22平方 米计算，那么公交车上，每平方米就要站近5个人，而5人，正是一辆小轿车的承载量。按一辆轿车乘坐4人计算，理论上一辆公交车抵30辆小轿车的运力，西安 市公交总运力大于私家车。”