2013年2月有媒体报道称北京机动车是城市PM2.5的最大来源,约为四分之一,油质不够高和长时间堵车造成的尾气空耗是主要原因。怎样让汽车少排放,不堵车?不少人将目光聚焦在智能交通上面。

将不同的资源联系在一起,减少资源错配,就是通过所谓大数据和智能化来改造传统产业的一个最大效果。智能交通也是如此。智能交通的主要目的在于提高交通运输的效率,减少拥堵和减少交通事故。通俗的说,就是减少正在上路的汽车数量,减少汽车的空载率,还能确保人们安全准时到达目的地。
这能否如人们期待的那样,实现改善空气质量的目的呢?
公私并网
智能交通包括多种多样的实现方式,自动驾驶汽车是最受人关注的一种。汽车可以在闲置的时候并入公众交通网。也就是,让你自己的小轿车,在接送完你和你的孩子之后,继续跑在公路上替你接客人赚钱——换个角度看,其实是你租用了一辆出租车,每天定时来接送你和你的孩子。
其实在我们把无人驾驶的私家车并到城市交通网络之前,公共交通一直在承担着这样的角色。但是公共交通的发展,是在私人轿车的道路之外另外起了一个系统。这两个系统一定程度上是互斥的,比如说你用私家车出行,那就不会选择公共交通。所以大力发展公共交通的最后,也一定要呼吁和号召群众来多多乘坐公共交通。坐的人越多,这个系统就越有意义。
我们可以看到官方一直在宣传公交是一种“绿色出行”的方式。实际上。由于多种多样的原因,公交尾气排 放不见得一定会少很多。具体到单辆公交车和单辆小轿车比较,公交车使用年限长,造价低,维护不善,都造成很多公交车背后冒黑烟。几年前的一轮换车普及了天 然气公交车,但旧车没到报废年限的并未退役,而是作为支线或公交机动。就算这样,也依然是运力不足,出行高峰时段依然要全数上阵。
如果公交车上是一个座位上坐一个人,没有人站着这样的状况,某些车型所产生的人均碳排放都要高于乘坐一般小轿车。只有现在这种人挤成沙丁鱼罐头的情况下,才能算出在人均碳排放量上的相对低值。
“但从承载量上看,若以11米长的宇通空调车为例,每辆车有38个座位,满载时可以容纳80个人站立,即共可乘118人,按每辆车的车内面积为22平方 米计算,那么公交车上,每平方米就要站近5个人,而5人,正是一辆小轿车的承载量。按一辆轿车乘坐4人计算,理论上一辆公交车抵30辆小轿车的运力,西安 市公交总运力大于私家车。”