继去年完成一轮裁员后，哈飞汽车计划从今年3月份起开始新一轮大裁员，员工将从目前的5000人中裁减1200人。但此次“裁员计划”未获职工代表大会通过。不过，记者巡市发现，由于车型老旧，哈飞汽车终端销量持续低迷。“以前每个月能卖40多辆，现在平均每个月只有两三辆。”本地车商一年销出30多辆的哈飞车的窘境，折射的正是哈飞汽车被收购后的艰难。

【本埠调查】

哈飞车每月只卖出两三辆

　　在江门，哈飞汽车旗下的赛马、赛豹、路宝、中意、民意、骏意等多款车型在开平市广侨汽车销售公司销售。该店销售人员告诉记者，由于车型老旧，哈飞汽车近年来的销量持续低迷。以前每个月能卖40多辆，现在平均每个月只有两三辆。“一年下来才30多辆的销量，还不及以前的一个月。”该销售员边说边摇头。

　　哈飞汽车曾经是中国微车行业的领跑者，但却在微车市场竞争激烈中，被市场逐步边缘化。即使在2010年汽车行业黄金时期，哈飞汽车销售量却逆市下滑近16%。

　　开平广侨销售经理周经理告诉记者，以前哈飞汽车凭借价格低、保养便宜，受到消费者追捧。但随着消费者对外观、舒适性等方面的要求不断提高，而哈飞却多年不变。

　　据了解，在售的车型当中只有哈飞中意V 5是唯一的2013款车型，其他都是2012款，甚至2009、2008款的车型。“现在前来看车的消费者，大部分都会直接考虑其他品牌新款车型，”周经理如是说。

哈飞经销商多品牌销售

　　南都记者在开平广侨店内看到，除了哈飞汽车，还有包括昌河汽车、天津一汽、长安商用、昌河铃木等多个品牌车型陈列销售。开平广侨销售经理周经理告诉记者，随着哈飞汽车销售量越来越低，经销店也引进了其他品牌同店销售。现在最热销的长安商用的车型，每月能有30多辆的销量。

　　当记者问到关于哈飞厂家大面积裁员的事件，经销商似乎没有太多反应。“其实，厂家的变化对我们不会有太多的影响”，周经理认为，一方面，哈飞全国销量持续下滑，产能利用率低，裁员不一定会影响其对经销商的供货。

　　另一方面，即便哈飞的供货受到影响，现在很多哈飞经销商都是多品牌销售，且哈飞对业绩的贡献度低，对经销商实际利益影响有限。周经理表示，“一个月也就卖几台车，其他区域的不少经销商都已经选择退出。”