特斯拉近日联合通用、丰田、大众等汽车制造商联盟的12名成员向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上交了一份提案，建议用摄像头来取代传统的汽车后视镜，通过减少空气阻力来实现节省油耗的目的。
美国在1967年发布了“美国联邦机动车辆安全标准”，规定汽车必须配备后视镜。但有研究称，看起来不大的两块镜片却会在行车过程中增加3%-6%的空气阻力，去掉它们可减少的阻力相当于将车顶降低约半英寸，而降阻节能对电动汽车来说尤为重要。
NHTSA尚未对该提案作出回应。但在提案上交的同一天，NHTSA公布了一项规定，要求2018年以后，所有的轻型车都必要配有后视镜。
“减少温室气体的排放、提高汽车的燃油经济性将会是自2017年起汽车管理的重要规定和目标，”，提案中写到，“使用摄像头代替传统的后视镜能够有效减少行车中的空气阻力，从而提高燃油经济性。”
除减少空气阻力外，特斯拉希望用摄像头来取代后视镜的另外一个原因是扩大视角，比如提供360度全景无死角视野和夜景模式，都是后视镜做不到的。把屏幕架在司机视线上方，能让司机不用大范围转移视线，就能看到车侧和车后发生了什么。特斯拉的创建人兼执行总裁ElonMusk在近日接受采访时说道。
此外，使用摄像头技术更换传统光学设备会给特斯拉电动车带来更大的想象空间，比如创造无人驾驶的驾驶体验。无人驾驶技术简单来说就是通过多个传感器获得实际路况，然后根据路况数据进行行程规划，即把行车所在的环境和方式数字化。Elon曾表示，特斯拉非常重视无人驾驶技术，计划自主开发，但也不排除与谷歌这样的无人驾驶技术领先者合作。
实际上，两年前特斯拉就向美国的权威部门已经提出了申请，希望能够得到许可，用摄像头和显示屏来取代后视镜，但并未成功。彼时，特斯拉还在底特律汽车展上展出的Model X概念版车型中，去掉后视镜，在相同位置嵌入摄像头。
其他不少的汽车制造商和特斯拉持有相同的想法，通过类似途径减少行车阻力、提高行车视野。比如大众在超节能跑车XL1汽车中使用了摄像机；日产和奔驰也在旗下车型中实现360度无死角视野；本田在2013款雅阁汽车中引入了一个名为LaneWatch（车道观测）配置。
