从3月1日起，新疆出入境检验检疫局大幅度下调了出口汽车“抽批率”及“抽样率”，从降低费用和节省时间上助推新疆汽车出口。据悉，此举仅仅是新疆检验检疫部门推动汽车出口的连续动作之一。
3月28日，记者从新疆出入境检验检疫局获悉：由该局、新疆维吾尔自治区商务厅、经信委等有关部门联合疆内汽车专业人士组成的新疆汽车出口专家委员会已拟订成立章程，联合成立调研小组，将从今年4月开始“把脉”新疆汽车行业，旨在探寻产业发展动力，酝酿产业鼓励政策，全方位指导和推动新疆汽车产业发展与“西进”。
帮企业“拨开””市场“迷雾”
从2014年1月1日起至2月20日，新疆出入境检验检疫局出口机动车检验数量以同比下降27%的数据显示出2014年新疆汽车出口明显遇阻。实际上，近两年新疆对俄罗斯、中亚汽车出口情形一直不尽如人意。
俄罗斯、中亚汽车市场“笼罩”着怎样的“迷雾”？市场开拓的方向在哪里？这是新疆出入境检验检疫局与汽车企业都十分关心的问题。
艾丽娅艾里木哈孜是新疆出入境检验检疫局机电处出口科科长，她常年奔波在汽车出口一线，对俄罗斯及中亚汽车市场状况有着非常清晰的认识。
“随着俄白哈关税同盟一系列政策的逐步实施，造成哈萨克斯坦和俄罗斯这些新疆汽车出口大市场技术门槛日渐提高。而受今年1月1日起乌兹别克斯坦进口汽车关税提高50%，2月哈萨克斯坦货币突然贬值19%等不利因素的影响，今年新疆汽车出口可谓困难重重。”3月28日艾丽娅艾里木哈孜说。
艾丽娅艾里木哈孜指出，俄罗斯市场是新疆汽车出口技术壁垒最高的市场。在俄白哈关税同盟国家中，俄罗斯是最先启动关税同盟政策的国家，率先提高了进口汽车发动机尾气排放（即环保要求）认证门槛。该国用CU-TR认证证书取代了原先的认证，禁止进口尾气排放在欧IV标准以下的车辆。虽然2012年俄罗斯加入WTO成员国，对本国及进口车辆质量要求一致并予以同等待遇，但实际上其本国车辆拿到认证相对容易些，而进口车辆拿到认证要难一些。这个技术壁垒让新疆汽车对俄出口在2012年前后跌到了低谷。后来，中国汽车企业认真做好认证准备，按照对方要求生产车辆，对俄汽车出口才在2013年逐步回暖。
她说，虽然同为俄白哈关税同盟国家，但哈国的政策实施却处于观望和徘徊状态，市场并未严格执行关税同盟认证。目前哈国市场上汽车排放在欧III标准以下的车辆已经禁止进口，中国欧III标准车辆无需认证也能对哈出口。另外，由于哈国内油品质量差一些，自身检测能力有限，欧III标准的车辆市场需求不错。
“哈国今后肯定会执行与俄同样的认证标准，但我们不知道现行的不需认证的政策何时戛然而止。”艾丽娅艾里木哈孜说，现在新疆外贸企业不敢跟往年一样大批量囤货，因为一旦哈国执行跟俄罗斯一样的认证标准，禁止欧III标准排放的车辆进口，那风险就太大了。
艾丽娅艾里木哈孜解释，一辆欧IV排放标准的车辆要比欧III标准的车贵1万元以上，简单地说，贵就贵在欧IV排放标准车辆尾部加了一个尿素罐（即尾气过滤装置）。对欧IV排放标准车，哈国市场反应很不好，因为哈国内不能做到随时随地加注尿素，另外欧IV排放标准车配件供应不齐全，维修成本也高。我国厂家及经销商实际上也想引导哈方购买欧IV车，但这样的车到了哈国又卖不动。出口低端的车随时怕被政策卡住，国内出口商十分矛盾。
据悉，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦基本上没有汽车进口认证门槛，这些国家进口车辆以欧II和欧III排放标准的车为主。乌兹别克斯坦汽车进口关税虽然一下提高很多，但并非仅针对中国车辆。
“各种因素叠加起来，会产生怎样的影响现在还没法说。新疆目前汽车出口走势不明，再过几个月可以看出大概走势。”艾丽娅艾里木哈孜说。
指明企业“突围”方向
艾丽娅艾里木哈孜掌握的2013年新疆汽车出口数据是，对哈国出口占比是47%、对俄罗斯为12%，对吉尔吉斯斯坦等其他中亚国家出口占比为41%。她说，从数据中可以看出，俄哈市场十分重要，哈俄政策要优先研究。由于哈国政策滞后于俄，企业对俄、哈汽车市场要采取不同的应对措施。
艾丽娅艾里木哈孜首先提醒新疆外贸企业，在签订出口合同前，一定要注意车辆是发往哪个国家的。若是对俄出口，一定要注意认证及质量要求，避免退货。
艾丽娅艾里木哈孜告诉记者，检验检疫部门正努力引导新疆汽车出口突破对方技术壁垒，可以说是指明了企业“西进”的“突围”方向。她认为俄罗斯的车辆进口认证倒逼中国企业提高质量、提高车辆排放标准是一件好事，也是国内外产业发展的大势所趋。中国企业只要逐渐接受并适应了，就会开拓出广阔的市场空间。
“以俄罗斯重卡市场为例：对比俄罗斯重卡品牌卡马斯，中国重卡优势在于性价比高，中国同一型号、同一价位的重卡载重要比卡马斯高一些，同时驾驶舒适性也优于卡马斯。俄罗斯市场对重卡需求量非常大，中国重卡一旦突破俄罗斯的技术壁垒，必然会拥有广阔的市场空间。”艾丽娅艾里木哈孜说。
另外，艾丽娅艾里木哈孜提醒中国车辆特别是重卡出口一定要高度重视质量安全，只有高度重视产品质量安全，才能做好并扩大出口市场份额，否则市场会很难拓展开。
除了用认证达标、注重质量安全在俄罗斯及中亚各国汽车市场“突围”，艾丽娅艾里木哈孜介绍检验检疫等相关部门也会努力把关，规范汽车出口秩序，出更多“实招”助推新疆汽车出口。
实际上，新疆汽车行业相对于内地来说是比较落后的，整个产业发展水平亟待提升。可喜的是，为着力提升新疆地产汽车的对外竞争力和本地市场占有率，新疆出入境检验检疫局已联合自治区商务厅、经信委、兵团商务局和自治区机电行办等有关部门召集新疆本地汽车企业、出口授权外贸企业，共同研究对策，以期促进新疆汽车产业的发展。
“除了下调出口汽车"抽批率"及"抽样率"之外，让企业快速通关、减少费用，检验检疫等部门随后连续会有促进汽车出口"动作"。”艾丽娅艾里木哈孜告诉记者。
变管企业为帮企业
想企业之所想，急企业之所急。面对外贸企业汽车出口困局，新疆出入境检验检疫局及时出台扶持措施，下调出口汽车“抽批率”及“抽样率”，让企业快速通关、减少费用，并且还将有一系列促进汽车出口的“动作”。此举是新疆出入境检验检疫局简政放权的具体表现。从以前的全力管企业变为如今的努力帮企业，该局自觉地减少审批，更多地为企业提供专业性的指导服务，让自己成为了企业可靠的“大后方”。企业少了顾虑，能更有活力地开拓外贸市场。
从“越位点”退出，把“缺位点”补上，激发企业活力和内生发展动力，这是新疆出入境检验检疫局与有关部门正在着手做的事。记者从采访中获悉，新疆汽车出口的“缺位点”就在于产业的薄弱。4月，在新疆出入境检验检疫协会下的新疆出口汽车专家委员会将成立。这是一个行业协会，不带有任何政府管理职能和行政审批权限，其功能就是专补新疆汽车产业的“缺位点”。该委员会将从专业角度排查疆内汽车企业各个重点生产环节上的不足，找出问题并提出改进措施等。
新疆出口汽车专家委员会的组建，得到了新疆出入境检验检疫局、自治区商务厅、自治区经信委、自治区交通科学研究院的大力支持，同时也得到了新疆汽车企业的赞许，因为企业专家是委员会的重要成员，行业专家更明白所处产业的不足与需求，通过委员会与政府沟通，政府部门的服务功能也能整合并通过委员会得到有效发挥。
减少的是对企业的约束，放开的是企业的活力。把该放的放了，腾出手来行政职能部门才有更多的精力为企业服务。
亚心网讯（记者赵悦报道）从3月1日起，新疆出入境检验检疫局大幅度下调了出口汽车“抽批率”及“抽样率”，从降低费用和节省时间上助推新疆汽车出口。据悉，此举仅仅是新疆检验检疫部门推动汽车出口的连续动作之一。
3月28日，记者从新疆出入境检验检疫局获悉：由该局、新疆维吾尔自治区商务厅、经信委等有关部门联合疆内汽车专业人士组成的新疆汽车出口专家委员会已拟订成立章程，联合成立调研小组，将从今年4月开始“把脉”新疆汽车行业，旨在探寻产业发展动力，酝酿产业鼓励政策，全方位指导和推动新疆汽车产业发展与“西进”。
帮企业“拨开””市场“迷雾”
从2014年1月1日起至2月20日，新疆出入境检验检疫局出口机动车检验数量以同比下降27%的数据显示出2014年新疆汽车出口明显遇阻。实际上，近两年新疆对俄罗斯、中亚汽车出口情形一直不尽如人意。
俄罗斯、中亚汽车市场“笼罩”着怎样的“迷雾”？市场开拓的方向在哪里？这是新疆出入境检验检疫局与汽车企业都十分关心的问题。
艾丽娅艾里木哈孜是新疆出入境检验检疫局机电处出口科科长，她常年奔波在汽车出口一线，对俄罗斯及中亚汽车市场状况有着非常清晰的认识。
“随着俄白哈关税同盟一系列政策的逐步实施，造成哈萨克斯坦和俄罗斯这些新疆汽车出口大市场技术门槛日渐提高。而受今年1月1日起乌兹别克斯坦进口汽车关税提高50%，2月哈萨克斯坦货币突然贬值19%等不利因素的影响，今年新疆汽车出口可谓困难重重。”3月28日艾丽娅艾里木哈孜说。
艾丽娅艾里木哈孜指出，俄罗斯市场是新疆汽车出口技术壁垒最高的市场。在俄白哈关税同盟国家中，俄罗斯是最先启动关税同盟政策的国家，率先提高了进口汽车发动机尾气排放（即环保要求）认证门槛。该国用CU-TR认证证书取代了原先的认证，禁止进口尾气排放在欧IV标准以下的车辆。虽然2012年俄罗斯加入WTO成员国，对本国及进口车辆质量要求一致并予以同等待遇，但实际上其本国车辆拿到认证相对容易些，而进口车辆拿到认证要难一些。这个技术壁垒让新疆汽车对俄出口在2012年前后跌到了低谷。后来，中国汽车企业认真做好认证准备，按照对方要求生产车辆，对俄汽车出口才在2013年逐步回暖。
她说，虽然同为俄白哈关税同盟国家，但哈国的政策实施却处于观望和徘徊状态，市场并未严格执行关税同盟认证。目前哈国市场上汽车排放在欧III标准以下的车辆已经禁止进口，中国欧III标准车辆无需认证也能对哈出口。另外，由于哈国内油品质量差一些，自身检测能力有限，欧III标准的车辆市场需求不错。
“哈国今后肯定会执行与俄同样的认证标准，但我们不知道现行的不需认证的政策何时戛然而止。”艾丽娅艾里木哈孜说，现在新疆外贸企业不敢跟往年一样大批量囤货，因为一旦哈国执行跟俄罗斯一样的认证标准，禁止欧III标准排放的车辆进口，那风险就太大了。
