消费模式的转变从销售终端促使运输、仓储、生产整个供应链体系调整。对于货运企业而言，最为关键的是如何适应新的配货模式。
变革背后的逻辑
调查显示，2013年我国快递日均业务量突破3000万件，高峰期超6500万件。全年快递业务量达到92亿件左右。按照全国14亿人口计算，平均每人消费6-7个包裹。业内预计，2014年底国内网购用户将达到3.1亿人，其中70%网购业务需要快递来完成。物流行业一般可以分成快递物流、快运物流和合同物流三个领域。在社会物流总额增速回落、传统大宗商品物流市场疲软的背景下，我国快递物流可谓是一枝独秀，呈现迅猛发展态势，成为物流业新的增长点。
另一方面，持续膨胀的电商快递蛋糕吸引着越来越多的零担货运企业介入，德邦去年11月份正式开通快递业务。而另一方面，快递企业也开始向综合物流商布局转型。近期，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。顺丰向UPS、FedEx等物流综合供应商又迈出一大步。顺丰的此项“物流普运”单票最低收费120元，续重价格为1-7.5元/kg。在时效方面通过定时定点集散中转模式保证“物流普运”时效，临近省份2-4天，偏远地区4-6天。
公路快运向快递物流延伸，快递转为综合物流供应商，物流行业内正进行着剧烈的变革。
对于传统货运企业而言，以前厂商把货物卖给一个大的经销商，订单大，货运企业只需要去一个地方就完成货运，现在厂商把货物分给若干个很小的经销商，比如一个县城的某地都可能成为经销商；以前只送一趟，现在可能就得去多个不同的小地方。现在的情况就是销售渠道下沉、订单越来越小。即使是合约物流，也出现了快递化的“小批量、多频次”现象。
这对于合同物流企业来说，整车运输越来越难以实现，运输线路由单一式变成了分散式，车辆利用率大打折扣。
跟着互联网走
当前，新一轮互联网革命大潮已经掀起，云计算、大数据、互联网思维高频率充斥着人们的视听。传统行业在互联网发展大潮下纷纷出现了颠覆模式，大到电子产品巨头，小到饭馆小作坊，小米更是经典案例中的经典。电商的持续暴涨，把快递业带入了高铁车道，进而影响着整个货运业，如前文所述。消费模式的转变从销售终端反过来促进渠道、运输、仓储、乃至生产整个供应链转变。对于货运企业而言，最为关键的是如何适应新的配货模式。
