有“共和国长子”之称的一汽轿车也该有所作为了。3月25日，在奔腾B90发布会上，一汽轿车首次发布了其中高级品牌——奔腾2018战略，这个5年战略包括，一汽奔腾品牌将瞄准“销量领先、品牌领先和满意度领先”的战略目标，在2018年将实现年产销40万辆，满足消费者从基础用车需求到追求高品质生活的转变。
这一战略目标中，产品作为一个规划重点，奔腾品牌车型将完成3年一次升级，6年一个换代。并承诺每年向市场投放一款全新产品。4年当中，奔腾品牌将建立两个整车生产工厂，同时推出成立新能源公司，向市场投放新能源车型。
今年一季度，奔腾增长势头保持在30%左右，高于车市平均水平。谈到目前自主品牌和合资品牌的差距，一汽轿车股份公司总经理安铁成承认，目前包括奔腾在内的自主品牌在销量、产品数量上和合资品牌有一定的差距，品牌更是弱于合资品牌，唯有提升销量，才能在品牌有所突破。那么，深处合资框架内的一汽轿车靠什么实现2018战略？一汽轿车产品部部长马岩似乎给出了一个技术路径，就是从B90开始，奔腾品牌车型将陆续搭载T动力，包括随后推出更小排量T动力发动机的普及。这一表态意味着，今后，B50、B70和X80都将陆续搭载T动力。不仅如此，在新能源车型方面，今年一汽轿车也将尽快推出不同级别的新能源车投放市场。
实际上，虽然累计销量达到60万辆，但一个短板是奔腾品牌一直没有精准的品牌定位，这也是目前自主品牌的普遍现象。一汽轿车凭借和大众、丰田、马自达等品牌的合资，应该说具有良好的技术基因，但是一直难有发挥，虽然构架了欧朗、奔腾和红旗品牌，但是仍然只是一味向上突围，还未形成强大的“群众基础”。但愿，一汽轿车在向上突围奔腾、红旗的时候，也别了“脚底下踩空”，在小型车品牌欧朗上也应该有所作为，毕竟贴近老百姓的A0级轿车才是最终的立足之本。
