在一系列扶持政策刺激下，新能源汽车产业有望在2014年迎来高速发展。目前新能源汽车补贴与续驶里程挂钩，提升电池性能成为许多汽车厂家的当务之急。据了解，已有拟上市新纯电动车计划采用三元材料电池，电池正极材料转换路径有望给相关产业链带来市场机遇。

　　 续驶门槛倒逼电池变身

　　目前国内主流新能源汽车多数采用磷酸铁锂作为动力电池正极材料，包括比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1等，只有北汽E150采用的是三元材料。不过，随着补贴政策由以动力电池组能量为标准调整成以续驶里程为标准，三元材料在正极材料方面的应用有望逐渐扩大。

　　中国证券报记者在安徽省采访期间了解到，一家大型整车厂家今年下半年将推出一款全新的纯电动汽车，采用的动力电池材料从之前的磷酸铁锂更换为了三元材料。“国家的补贴政策往年是按照一度电补三块钱，如今乘用车以纯电续驶里程为标准。“上述公司高管表示，目前国内新能源汽车产业依然是政策主导的模式，在续驶里程与补贴挂钩的背景下，提升电池性能成为了当务之急。

　　电池是电动汽车的核心技术，稳定高效的动力源是提升汽车性能的关键。在国内销售的ModelS车型上，特斯拉使用的是松下提供的镍钴铝三元电池。作为一款应用于笔记本、电动工具等领域的成熟产品，镍钴铝三元电池工艺成熟，能量密度高的特性使其可以给电动汽车提供充沛的动力。国内主要厂商之一的比亚迪采用的则是自主研发的磷酸锂铁电池，它的优势在于热稳定性很高，不过，相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短。

　　一位业内人士指出，新能源汽车厂家转换电池正极材料路径，主要是希望在成本与续驶里程之间达成平衡。“磷酸铁锂电池较之三元电池，在同样达到续驶里程150公里的情况下，需要增加电池数量，这必然会增加汽车成本。以比亚迪纯电动车E6为例，续驶里程尽管达到了300公里，但是电池占了整车成本的一半以上，在不考虑补贴的前提下，E6售价大概在30万元左右。在新能源汽车尚未普及的情况下，享受补贴之后的价格如果在10万元以下，将会拥有更好的市场前景。于是，三元电池较磷酸铁锂电池拥有更好的性价比。“