3月28日，上汽集团旗下电商平台车享网上线，国内8个城市的消费者可通过网站在线选购上汽旗下9个品牌的59款车型，完成车型订购流程并享有额外优惠。
这不是车企在汽车电商领域的首次尝试，却是车企在电商领域的首次“独立”尝试。和以往更多由电商网站或汽车媒体主导、车企参与配合的形式不同，车享网更像是车企独自搭台唱戏。车企角色的变换，让汽车电商看起来更像是“真干”而非“作秀”，然而离开了“合伙人”的汽车电商究竟能走多远？
关于“合伙人”模式能给车企的，以及给不了的
纵观近年来被炒得火热的汽车电商，基本可以归结为两种方式，一种是车企通过与电商平台合作，利用其在电商领域的号召力和客源进行车型推广；另一种则是车企与汽车媒体，特别是门户或垂直网站合作卖车。换句话说，对车企而言，谈到汽车电商，往往第一个问题就成了“找谁做合伙人”，电商平台还是汽车媒体？
两种方式的优势都很明显，电商平台有客源，更有消费者长期形成的购物习惯，汽车媒体则“既懂车又有影响力”。无论选哪个，都是“强强联合”。然而，纵观以往的汽车电商，往往是“雷声大雨点小”，感觉上似乎汽车销售正在经历跨时代的变革，从实际成交量上看却只是九牛一毛。给人的印象是，电商平台和媒体奋力吆喝，但车企本身并不积极。
从某种意义上说，车企在上述电商模式中的“被动”地位，是造成车企“消极”态度的重要原因。对于前一种方式，车企在其中扮演的角色更像是供货商，而对客户资源、销售渠道的控制力并不强。而对于第二种方式，虽然“合伙”的意味更浓，但本质上其实和几年前媒体做的地方巡展项目差别不大，车企更多只是出钱出车。
车企在电商领域“单干”，是优劣势都很明显的豪赌
汽车电商是未来的趋势，这点无庸置疑。从某种意义上说，把握汽车电商就意味着把握了90后、00后等习惯了网络消费方式的大量未来客户。因此，对车企而言，其对汽车电商显然不光要销量、更要对消费信息的收集分析，以及对整个销售链条的控制，这在以往的“合伙人”模式中，很难得到。或者说，需要额外且持续地付出成本。
相比之下，类似车享网的模式确实让车企在消费行为和需求分析、以及对销售渠道的控制方面占据主导地位。而且，作为电商平台，未来承担的并非仅仅是新车销售业务，更有包含维修、保养、装饰在内的大量后市场业务。平台由车企主导，使其在对于响应未来新需求方面更加主动。而且，车企“单干”，在一定程度上减少了与“合伙人”之间的利益共享，因此，更有竞争力的“优惠价”也能成为有别于其他电商模式的卖点。
