起亚的改款，越来越让中年人无法直视。动感元素的丰富、外型线条的锋利以及更多的颜色搭配，似乎已经离中年人的审美标准越来越远。不如选现代吧，更沉稳些。韩系笑了笑，没关系，自己人。

　　为 了让人们都懂什么是将运动进行到底，起亚这几年赞助了不少体育比赛，跟着足球在绿茵场上摸爬滚打了多年，K系列的产品线也在此过程中不断丰富、补充。其 中，K5算是一个具有代表性的车型。虽然起亚与现代同级车型共平台，但是，其他K系列车型在上市时间上，都或多或少要晚于现代。这既是亲疏关系所致，也因 现代更为大众化的风格，引导了更多的销量，自然在宣传地位上需要享有优先权。起亚的运动风格，则更像是对韩国汽车品牌的一种增值补充。

　　然而，在这其中，K5却是个例外。B级车市中，尽管现代索纳塔八在韩系车销量中占据了更高的地位，但是，K5却要早于索纳塔八上市，而这一次，韩系车首次在中国市场推出涡轮增压发动机，同样率先应用于K5之上。

K5是韩系车的抢答利器吗？

增压“试验”，谁为抢答买单

　　全新K5沿用了“虎啸式”前脸，将细节之处和车身线条修饰得更为动感，显而易见，起亚在向更为年轻的消费群体示好。那中年人呢，是被放弃的节奏吗？

　　实际上，全新K5的代言人，正是风头正劲的中年优质大叔吴秀波。两鬓霜白、眉眼锋利，可以说，吴秀波的加盟为这款年轻化的车型注入了更稳重的气质。如果你只看广告，不去猜想吴秀波现实生活中开什么车，那么，年纪大一点的人，或许也能够在K5中找到一些认同感。

　　但是，说韩系开始“抢答”，并非单纯指营销上对热点的追寻。除了造型、配置上的升级，K5在沿用2.0L、2.4L发动机之外，新增2.0T-GDI涡轮增压发动机选项，而这正是韩系车首次在中国市场使用涡轮增压技术。

　　横向比对，以现代-起亚集团为主流的韩国品牌汽车，进入中国短短十年，却已经铺开了百万级车市，实力不容小视。而其2013年销售总量，更是逼近大众、通用 等老牌劲旅，日系与自主品牌只能望其项背。在不少人看来，韩国汽车并不具备顶尖的技术优势，在中国也缺乏高端独立品牌运作，但是，好看、时尚、便宜的特点 却直击中国大多数车主痛点，玩性价比，韩系车已经算是骨灰级对手，难望项背。

　　现代-起亚车型一直以来，通过打造同平台，区别定位的 方式实现双品牌在中国的销量递增，而随着车型的补全，现代汽车与起亚汽车在细分市场中也逐渐产生了重叠的区域。为此，需要两个品牌在车型换代之时，重新明 确各自的方向。此前，索纳塔八因过分运动化的设计，与同平台的起亚K5产生了一定悖论。而此次韩国索纳塔中期改款车型，则果断自我推翻，舍弃了前一代运动 风格的外观设计，回归到多沉稳、少跳跃的路线，而全新K5则进一步强化运动属性，甚至成为了韩系车型里第一个尝鲜涡轮增压技术的车型。