3月25日，长安新奔奔在成都正式宣布上市。作为长安汽车公布自主品牌轿车战略以来问世的首款车型，本次新奔奔的上市无疑是长安汽车全新自主战略的一个新开端。
根据长安汽车的布局，新奔奔推出之后，并不会取代奔奔MINI，而是与奔奔MINI衔接在一起，成为定位略高于奔奔MINI的车型，在价格方面也会进行衔接和互补，形成一高一低齐头并进的组合。
售价从4.79万元到5.69万元的新奔奔，不仅搭载了长安汽车全新一代BlueCore 1.4L VVT发动机，还配备了常见于高端车型应用的全新光电LEC旋钮换挡系统和运动级智能换挡拨片。“享受驾驶乐趣”一词不时从重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车” ）副总裁龚兵口中说出。
2013年，长安在微型车市场仅投放了一款情趣代步导向车型奔奔MINI。数据显示，一直保持月销4000辆左右的奔奔MINI去年仅占到了整个微型车市场的销售份额的12.11%，排在了奇瑞、铃木和比亚迪的后面。
同时面对着中国微型车市场体量的下滑，未来微型车市场的走向备受关注。北京平安信德整合营销顾问有限公司认为，在两至三年内，微型车作为产品依然存在，但是作为独立的类别车型的历史将会终结。因此，在目标顾客群定位和车型价值趋向上都亟需创新。
有业内人士分析，目前情趣时尚车型成为次微型车市场中份额最大的利益导向市场。而小型车市场要想重新振兴，除了要靠合资品牌的产品下降外，自主品牌的车型价值提升也非常关键。尤其是在中端车型市场，自主品牌车型能否诞生一批足以与合资品牌媲美的车型，将直接决定微型车市场的未来走势。
“为什么我们在微型车市场体量在下降的时候推出这款产品，一个是我们这个产品的竞争力；第二，我也想告诉各位，实际上微型车市场缺少精品，缺少好的产品，如果有好的产品，它的份额不一定下降。如果有好的品牌，即便这个细分市场在下降，好产品的份额会增加，我们这次新推出的新奔奔一定是一款精品，我想上市以后大家可以拭目以待。”龚兵自信地对在场记者表示，新奔奔有望在新赛欧上面获得一定的市场份额，今年对其的销售目标是两万到三万辆，明年将达到五万辆。
长安汽车总裁张宝林表示，长安汽车今年的目标将设定在250万辆，其中自主品牌轿车的销量将达到60万辆，比去年增加50%。数据显示，今年1-2月，长安汽车一共销售42万辆汽车，同比增长25.6%。
DS续力 长安PSA剑指5万销量
入华不到两年，“年轻的”法国豪车品牌DS正欲凭借其旗下首款三厢轿车DS 5LS在中国市场更上一层楼。
3月28日，长安标致雪铁龙DS 5LS在北京正式上市，官方售价定格在14.69万-24.69万。作为DS品牌的第二款国产车型，DS 5LS基于DS5平台打造，定位于豪华紧凑型三厢轿车。DS 5LS将目标锁定高端消费者，包括企业家或中高层管理人士，年龄在30-35岁区间。
长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA” ）副总裁、销售公司总经理蔡建军表示，DS 5LS的上市，意味着DS品牌迈入了一个全新的纪元，未来DS将以更丰富、更出色的产品引领中国豪华车市场的新格局，为消费者提供更多样化和个性化的驾乘体验。
而他在接受媒体采访时，其言谈间无不流露对这款新车型所寄予的厚望：“如果说DS5的上市将DS品牌作为一个独立、高端的豪华品牌推向中国市场，塑造了DS的品牌形象，DS 5LS则将承担更多的销量任务。”
据长安PSA DS事业部总经理赫博(Arnaud Ribault)向媒体透露，自DS品牌去年9月份在华投产，2013年的总销量达3500辆。按照计划，长安PSA 2014年的销量目标为5万辆，其中DS的目标销量是2万辆，占到总数的40%。
DS 5LS的上市仅仅是长安PSA为在中国市场做强做大DS品牌的第一步。根据规划，长安PSA将于即将到来的北京车展推出DS 5LSR新能源车型。今年下半年，DS品牌还将推出一款SUV车型。未来十年，DS品牌将涵盖轿车、SUV等各级别车型。
除了导入新品外，织网的节奏也在加快。目前DS品牌经销商以北京、上海在内的一二线城市为主。随着今年销量目标的制定，其也将进一步整合销售渠道，全面覆盖国内大中型城市。“我们今年将在目前全国40个城市50家4S店的基础上，力争到年底达到100家。”蔡建军表示。
这款号称“专为中国市场打造的大型行政级别豪华轿车”能否如长安PSA所愿成为一款上量的车型，仍有待时间考验。不过，作为中国豪车市场的“后来者”，DS丝毫不掩饰自己欲在此分得一杯羹的决心和野心。
按照计划，DS会在未来四年的时间里将中国市场的新车销量提升至每年20万辆的水平。另一方面，DS也计划占据中国10%豪华车市场份额。目前，长安PSA已经为深圳工厂投资9亿元人民币，意图实现年产能200000辆。
尽管长安PSA铆足了劲儿，不过随着竞品的推陈出新和单车价格的不断下探，波谲云诡的中国豪车市场留给DS的进阶空间似乎已经不多。
按照汽车市场研究机构IHS Automotive公司的数据显示，2013年，中国70%以上的豪华车市场都被奥迪、宝马和奔驰三大品牌所占据。而要擒住剩下的10%，DS未来所面临的竞争对手不仅仅是德系三强。随着包括凯迪拉克、英菲尼迪和捷豹路虎等在内的相继国产，DS还将面临其他二三线豪车品牌的冲击和挤压。这将是DS品牌乃至长安PSA高层必须直面的难题。
