国家主席习近平此次访欧之行，有一个很有意思的现象，就是紧紧地与汽车项目联系在了一起。他分别于26日、28日与29日在巴黎、柏林亲自参加了3个汽车项目的签约仪式：东风集团增资入股PSA签字仪式、北汽集团与戴姆勒扩大北京奔驰产能合作协议、大众与合作伙伴一汽、上汽签署前瞻性技术领域继续加强合作的联合声明。

　　国家元首出访欧洲，4天之内，3次参加中外汽车企业合作项目签字仪式，这在中国汽车史上，恐怕绝无仅有。

难道仅仅是巧合？

　　显然一汽、上汽、东风代表了中国三大领先的汽车集团，此次借习近平主席访欧之际，邀请参与项目签字仪式，对于中国车企和欧洲合作车企来说，无疑是一次加深合作、增进互信、共享喜悦的机会。

　　然而透过3个汽车合作项目的签署，我们可以看到，中国汽车与全球汽车进一步融合，与外资品牌的合作更为紧密，而背后的逻辑是，中国市场作为全球最大汽车市场，竞争指引着车企们的合作向更高、更宽泛的领域全面合作，这对中外汽车都是一个好事。

我们通过3次签约来判断：

　　3月26日在巴黎签署的东风入股PSA持股14%，是习主席从荷兰到法国后参加的第一个汽车合作签字项目，这个项目，是继吉利收购沃尔沃之后，中国汽车企业与外资品牌深度融合的又一个案例。

　　建立在22年合作基础上的东风汽车(600006,股吧)与法国标致雪铁龙汽车集团各取所需，合作的互补性、目的性非常强，涉及重大的全面的合作内容，从媒体传出消息到最后签约，时间并不长，这说明双方的互信以及对未来有着共识。

　　东风作为央企，在国内市场鲜有兼并重组，倒是在商用车产业链包括改装产业等，东风走出国门有几次精彩的收购，而乘用车东风并不着急。此次以8亿欧元持股14%，对于东风和PSA来说，意义深远。

　　作为央企，东风集团的自主乘用车之路并不平坦，东风需要借助合作伙伴提升自己产品平台、技术以及海外市场的劣势，而PSA作为欧洲第二大汽车厂商，在中国市场22年来并没有取得应有的市场地位，加之遭遇资金、业务困难，加速与中国合作伙伴的融合，是其重整旗鼓的一次机会。