关于杭州将“限牌”的传闻终于成为了现实。杭州市自2014年3月26日零时起在全市实行小客车总量调控管理。在各地应对“心肺之患”、大城市饱受拥堵之扰的背景下，杭州成为京津沪和广州之后采取机动车限购的又一座大型城市。汽车限购正成为地方政府管理城市交通拥堵的“杀手锏”，似乎别无它法。

　　公开数据显示，到去年年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆。中国汽车工业协会之前就曾预计，天津、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市也存在实施汽车限购政策的可能。因此，此次杭州跟进“限牌”，实属意料之中。谁会成为下一个限牌城市，也在一时之间成为社会话题。可以肯定的是，杭州不会是最后一个。随着机动车辆的增加，城市交通会越来越拥挤，治堵必然成为社会议题。通过限牌缓解城市交通压力，已经成为中国汽车市场必须面对的现实。

　　预计此次杭州限牌对浙江以及华东其他地区的汽车企业短期内有一定影响，但由于现在各地方汽车企业的市场已经遍布全国，在所在省份范围内销售量其实比例不大，所以对总体市场影响应该不大，但对自主品牌的长期发展将产生影响。从上一个限牌城市天津的情况分析，施行限购3个月，对自主品牌的影响不是很大，但是长期来看，肯定会对自主品牌终端渠道有不小的影响。一些自主品牌天津的经销商正在寻找机会代理相对好的汽车品牌。限购以来，自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右。自去年9月以来，自主品牌乘用车月度市场份额下滑之势已持续6个月。中汽协数据显示，2月国内自主品牌乘用车销售比上年同期下降4.6个百分点，今年前两月市场占有率同比下降4.78个百分点。

　　有市场人士认为，自主品牌销量的下滑与越来越多的城市推出的限购有一定关系。在拍牌、限购的背景下，消费者购车更加趋于一步到位，不少人的第一款车不再是自主品牌，而是合资品牌。自主品牌车企的生存环境越加恶劣，市场环境越来越不给自主品牌车企成长机会。因此，限购政策下，自主品牌未来的发展前景堪忧。

　　另外，限购将导致抢购潮，造成车市异常增长，产生未来消费的透支效应，造成未来车市的更加低迷。如果说限购令范围进一步在广度和深度上扩大的话，对于汽车的刚性需求压制扩大，置换需求或者弹性需求增长缓慢，会加剧厂家的产能过剩，加剧库存加大和资金风险这种压力，最终造成市场增长的放缓。

　　许多业内人士表达了对杭州汽车限购令示范效益进一步扩大的担忧，因为无论哪个城市，一旦出台汽车限购政策，必然带来车市的动荡，随着越来越多城市限牌政策的出台，势必将给汽车制造商与经销商带来巨大的压力。面对这样的状况，“学会在压力下生存”已经成为车企与经销商的共识。