2014年开年，关于合资公司股比放开与否的争议在两会期间甚嚣尘上，虽然工信部部长苗圩（点击查看最新人物消息）以“暂不放开”缓解了持续多年的争议，但是关于合资未来的方向，从未停歇。

　　自从1984年上海大众开启合资合作以来，我们一直试图以“市场换技术”的模式快速嫁接外资技术，但是30年来的实践证明，这种模式由于双方博弈的筹码不对等，导致市场出让很大，但是技术换来寥寥无几，在这一背景之下，合资模式何去何从，股比放开与否的争议由此产生。

　　那么，在市场换不来技术的压力之下，在自主品牌市场份额2013年来快速下行的压力之下，中国合资模式与本土品牌的发展空间如何腾挪，顿时成疑。

　　那么，会有另外的路径吗？

　　在今年4月北京车展期间，东风风神将推出内部代码为G25的一款全新中级概念车，和以前东风风神的产品不同，G25将是东风公司今年3月份正式入股法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）之后的第一款合作结晶，这款车型将在东风与PSA合资的神龙汽车武汉工厂生产，2015年上市。

　　是的，神龙汽车是东风和PSA公司的合资公司，在这之前，神龙一直专注于生产PSA旗下的标致与雪铁龙两个品牌汽车，而此次神龙汽车在北京车展期间的一款车型G25，将在东风公司的自主品牌展台上亮相，并在东风风神的渠道上进行销售，这将开创中国合资模式的全新路径。

　　G25概念车是北京车展上东风风神的三款核心车型中的重要一款，也是东风入股PSA之后首款车型。双方在技术研发领域、销售网络等领域协同优势的发挥，将推动东风品牌乘用车技术能力快速转型升级、技术体系直接与国际接轨，为东风品牌乘用车的长远可持续发展提供有力支撑。

　　作为这一成果的直接体现，此次北京车展上亮相的G25概念车就是中法合作成果的第一款车型。所以，它从诞生之始，就对中国的自主路径与模式的探索、合资合作新阶段和中国汽车工业的新里程具有许多标志性的意义。

　　从更宏观的意义来看，G25概念车是中国合资迈向新阶段和新模式的开山之作，它不同于其它诞生于本土的中国品牌，也不同于“启辰”与“思铭”这类合资自主品牌，它是“市场换技术”迈向“资本换技术”的探索与创新，这是中国汽车合资30年之后，东风公司探索出的全新的路径与模式。

　　G25概念车的亮相，它有望重新定义中国自主品牌第三条路径的模式与成就，将为东风公司大自主战略跃进与东风风神品牌的战略延伸，展开新的无限可能与拓展空间，更为中国后合资时代和股比争议提供了新的答卷。

　　针对这次收购，无论从当前还是长远格局来看，以东风风神为核心的东风自主品牌将是东风收购PSA事件之后最直接、最深远和最有价值的受益者。而此次G25的诞生与亮相，将是双方成果的直接体现，它的诞生，还将快速推进东风风神为主体的东风自主业务单元。

　　这种推动力来自几个方面，首先，基于东风入股PSA集团14%股权之后，神龙汽车以合资自主生产中方母公司品牌的产品，销售渠道统一到东风乘用车旗下，该模式实现了合资公司自主发展的全新探索，也为中国汽车工业合自主融合开辟了全新路径。