在经历了数轮的补贴大战后，近日，嘀嘀打车和快的打车相继发布2014年第一季度业绩报告。经过77天斥资14亿元补贴用户，嘀嘀打车用户从 2200万增加至1亿，覆盖城市达到178座，日均订单量从35万增长至521.83万。而截至3月31日快的打车覆盖城市已达261座，日订单量超过 623万，月应收近1000万元人民币，司机账户总流水达47.3亿。南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松表示，营销方式上，可以使代金券流量将取 代现金补贴。未来应使打车软件所积累的数据更好的服务公共交通，利用大数据帮助政府解决公共交通问题，构建智能交通。

　　一直以来，由嘀嘀打车与快的打车烧钱营销大战衍生出的司机拒载、加价揽活、老人打不到车等问题广受诟病，有分析称，虽然一轮又一轮的补贴战让乘 客获益，但却扰乱了出租车市场秩序，烧钱补贴的营销手段不可取。部分司机也表示没有补贴就会卸载。那么将来这种烧钱的营销方式会发生改变吗？这场营销大战谁输谁赢？

　　对此，南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松表示：“经过几轮的营销与调整，目前司机与乘客都还享用补贴，但是未来这种营销模式或许将改 变，司机抢单需要流量，那么软件公司可以与运营商合作，减少补贴，转而赠送流量，而对于乘客来讲，由于打车软件长久以来积累大量的数据，可以像电商一样， 利用大数据，对乘客施行点对点营销，诸如打车赠送优惠券等等。”他还说：“无论打车软件之间，还是打车软件与市场之间，这场的营销大战都取得了胜利。打车 软件增进了公众利益，以后也希望能够帮助政府解决公共交通问题。”

　　随着打车软件衍生问题愈演愈烈，各地出台了相关监管政策。北京交通运输局规定，要求本市每辆出租车只允许安装一个手机终端。上海市交港局出台规 定，3月1日起早晚高峰出租车严禁使用打车软件。南昌城市客运管理处也发出通知，3月14日起禁止早晚高峰使用打车软件。随着地方对打车软件的监管规定不 断出台，不禁要问，政府对打车软件整体态度如何，打车软件的未来在哪里？对此，顾大松表示：“政府对于打车软件的态度是良好的，开放的。各行业在面临传统 格局转变时都需要一个过程。政府对打车软件的监管不能‘慢半拍’也不能‘快半拍’，柔性态度对待，做到有所为有所不为。”

　　顾大松还表示，打车软件的出现与盛行是城市治理的一个范畴，也是交通与法律交叉的一个点，对打车软件的监管，应当倡导通过市场和社会的自我解决 机制来进行。他说：“虽然打车软件引发的问题值得思考，但是无疑打车软件是信息化的一个重要契机，也是推动交通运输现代化的一个标志，应当交给市场来管 理，市场与社会能够自行解决问题，未来提高打车软件的服务质量是关键。”