江淮汽车根据自身情况制定了“迂回前进”的国际化路线——从东欧向西欧迂回，从南美向北美挺进，最终进入全球市场

　　在国内市场竞争白热化的形势下，走出国门到海外“开疆拓土”，已成国内汽车自主品牌的破局之道。而如何打通国际市场？从当初的抢出口，到如今的投资办厂，中国汽车公司正经历着战略调整与转型。

转型仍“在路上”

　　据中汽协数据显示，2013年，中国汽车整车出口出现下降，全年共出口94.81万辆，同比下降6.59%。2014年1月，我国汽车出口量继续明显减少。

　　而与此同时，越来越多的国内汽车企业已从简单的整车出口，转向在国外建设投资基地，参与全球运营。例如，江淮汽车公司目前在海外的KD（散件组装）工厂已达到16个；长城汽车(601633,股吧)公司的海外工厂已建成12家，并计划再投资7家；奇瑞公司也将在其15个海外工厂的基础上加快在巴西的工厂建设。

　　目前，江淮汽车在全球共有16家KD工厂，并成立了越南、肯尼亚以及巴西3家合资公司。从最初的直接出口，到如今的投资建厂，江淮汽车已将产品出口至全球120多个国家和地区。

　　江淮汽车副总经理张鹏在接受《中国投资》专访中表示，从单纯产品出口，到KD散件出口在当地进行组装生产，再到成立集生产、销售及服务为一体的合资公司，江淮汽车初步实现了由“产品输出”向“技术、管理、资本和文化输出”的转变。

　　但张鹏表示，无论是中国汽车还是江淮汽车，目前“走出去”工作仍然以整车出口为主，KD组装以及合资合作为辅，国际化主要还处于产品贸易阶段，尚未能称为真正“走进去”。 在这一转型过程中，江淮汽车有着深刻的经验体会。张鹏表示，如果说“走出去”可以依靠产品的“性价比”优势，那么实现“走进去”必须同步兼顾产品、销售、服务、生产、零部件供应等整个价值链的优势，提高整合资源的能力，以更好、更快地满足客户的需求。

　　众所周知，西欧北美汽车市场是全球汽车发展相对成熟，准入门槛更高，技术法规更复杂的市场，对于汽车企业来说，能在西欧北美市场占有一席之地，才能称为真正实现了全球化。

　　但在一个汽车企业的产品不够领先、技术发展还不够成熟、网络渠道不够健全，对当地的需求及法规要求识别不够精准的时候，贸然进入国际市场，必然是有很大风险的。那么，如何征战强手如林的国际市场，策略选择显得极其关键。

　　为此，江淮汽车根据自身发展情况和需要制定了“迂回前进”的国际化路线——从东欧向西欧迂回，从南美向北美挺进，最终进入全球市场。

　　张鹏表示，要想占据欧美市场，必须先要练好“内功”，做好规划和充分准备，与此同时，还需要先进入与西欧北美地理环境以及汽车偏好相似、但准入门槛相对较低的周边国家和地区，在这些市场进行深耕，树立自己的品牌形象，提高自己的品牌知名度，同时开展对西欧北美市场的调研和准备工作，为最终进入西欧北美市场打下扎实基础。

　　目前江淮汽车已经取得一定的成效，特别是在商用车方面更是成效显著。张鹏指出，江淮汽车的轻卡产品已经取得了西欧的产品认证证书，样车也已经导入市场；在北美，墨西哥市场已经开始批量销售，美国市场也在积极地进行产品测试工作；公司在技术储备、产品开发以及市场测试等方面已经取得阶段性成果，但因为西欧和北美受经济危机的影响，目前市场出现较大的变动，市场情况尚不明朗，深入这些高端市场还需要一个过程。