日前，通用中国通过官网发布公告称，出于战略考虑，欧宝将缩减在华经销商网络，并于2015年1月前停止在中国的销售。这则不足200字的公告，宣告了进入中国市场超过20年的欧宝品牌将正式退出中国市场。公告一经发布，震惊了整个汽车行业。尽管中国早已是全球第一大汽车市场，几乎所有的汽车厂商都挖空心思想从中“分得一杯羹”，但并不是所有品牌在华的发展都顺风顺水。事实上，欧宝并不是第一个退出中国市场的汽车品牌，而它也绝对不会是最后一个。

欧宝

　　入华时间超过20年，欧宝算得上是最早进入中国市场的进口汽车品牌之一。然而截至2013年，其在中国只有22家经销商，去年全年的总销量也仅为4365辆。相比通用中国去年316万辆庞大的销量，欧宝的作用几乎可以忽略不计。

　　早在2012年，欧宝曾表示将在2016年前推出23款新车型和13款新型发动机以实现品牌复兴。显然，欧宝的复兴计划宣告了失败。业内人士表示，欧宝的退出实际上是通用中国“以退为进”的一步棋。由于别克、雪佛兰等品牌的许多车型都使用了欧宝的技术，放弃欧宝转而将更多精力放在这些品牌上，通用在中国市场可以获得更大的收益。

　　对于车主最为关心的售后维修问题，欧宝表示将继续提供零配件、维修保养及质量保修。未来几年，欧宝车主仍可以获得维修保养服务和正品零部件，并享有欧宝承诺的质量保修权益。

　　事实上，除中国市场外，欧宝在2006年就已经宣布从2013年8月起退出日本市场。此后不到一年，欧宝又宣布退出澳大利亚市场。

道奇

　　虽然去年道奇品牌回归中国市场，但是2011年末的黯然退出仍让人无法忘记。

　　作为克莱斯勒旗下最后一个进入中国市场的品牌，道奇进入中国市场的时候就赶上了国际金融危机。在这个时候，母品牌都面临生存危机，可以想象道奇当时的日子肯定不好过。而这也直接导致了后来道奇的市场表现一直不温不火。

　　从2007年与东南汽车合作的MPV车型凯领向别克GL8发起攻击、2008年B级运动型轿车锋哲入市、2009年对广汽丰田汉兰达形成有力竞争的7座跨界车型酷威上市、2010年和2011年紧凑跨界车型酷搏上市，道奇在中国市场前后也推出了好几款车型。然而，道奇的品牌建设一直没能取得突破，后来随着广汽菲亚特的筹建，为了给菲亚特品牌发展让路，道奇品牌只能黯然退出。虽然，如今凭借新款酷威的入市，道奇品牌宣告回归，然而这记“回马枪”能练多久还是未知之数。

大发

　　2009年7月，日本大发品牌在华谢幕。而后，一汽大发将全部股份售予一汽吉林，正式宣告了大发品牌彻底告别中国市场。

　　日本大发隶属于丰田汽车，后者拥有前者51.2%的股份。作为日本第二大的小型车巨头，1984年，大发与天津汽车签署微型商用车的技术许可合同，生产华利微型商用车。但该车型在中国市场没有得到认可，在市场竞争中输给了长安、哈飞等品牌。1986年，大发汽车又将夏利的技术转让给天津汽车，使得当时“夏利车、黄大发”风靡一时。

　　2003年，大发汽车又和一汽华利签署达路特锐的技术许可合同，但由于定价高，这款小型SUV在中国市场遭遇惨败，并于2006年停产。2007年6月，大发和一汽重新展开合作，生产销售大发森雅。然而，上市两年后，该车型销量远低于既定目标。数据显示，2008年全年，森雅的销量仅有5100辆。受到国际金融危机的影响，大发品牌全线收缩。最终，大发和一汽商定后决定，其在华唯一车型森雅改挂一汽品牌标识，大发品牌退出中国市场。

陨落的汽车品牌

　　退出是需要壮士断腕般的勇气和以退为进式的智慧，暂时的离开是为了将来更好地回归。与欧宝、大发等品牌相比，有一些汽车品牌，因为种种原因，已经永远地和它的车迷们说再见了，真正成为了“相见不如怀念”。

萨博★1944至2011年

　　萨博虽然已经破产，但它的一些独特设计依然深深影响着整个汽车工业。“贴地飞行、人车合一”的品牌口号，时至今日仍让所有人缅怀不已。

　　萨博最早源自于瑞典飞机有限公司，这家公司于1937年建立，从1944年开始研发萨博汽车。随着92、93、94、96、97、99等一系列车型的陆续推出，萨博在上世纪50至70年代走向巅峰，其不仅在民用车上获得了不小的销量，在赛车史上也取得了不错的成绩。

　　到了上世纪90年代，通用收购了萨博50%的股权，到2000年以后其更是完全收购了萨博。之后，萨博开始与雪佛兰等车型同平台生产，这一策略让萨博逐步失去了自我。2003年，通用还并购了萨博的发动机部门，至此萨博也失去了自己研发产品的能力。后来，在国际金融危机的影响下，通用开始出售萨博品牌，在2010年被世爵成功收购。不过萨博在世爵的这一年并没有迎来转机，在随后经过了青年莲花、华泰等并购案后，萨博最终破产。