中共中央、国务院近日出台的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》提出，顺应现代城市发展新理念新趋势，推进智慧城市建设。作为智慧城市建设的方向，基础设施智能化将大力发展智能交通，实现交通诱导、指挥控制、调度管理和应急处理的智能化。

　　根据国家“十二五”规划纲要，到2015年，我国城镇化率要从47.5%提高到51.5%，上升4个百分点，年均上升0.8个百分点。城镇化进程的不断推动，特别是中西部地区的发展，将给智能交通行业带来增量市场。

　　“新型城镇化快速推进对智能交通需求十分迫切，这也预示着国家将给智能交通带来诸多政策利好。”中国智能交通协会理事长吴忠泽在2014年中国智能交通行业发展趋势分析会上表示。业内专家预计，随着《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》的出台，未来3年将是中国智能交通发展的上升时期，将对提高城市交通设施利用效率、提升交通系统服务水平、促进节约型城市交通系统产生积极影响。而根据《交通运输信息化“十二五”规划》提出的目标，2015年城市智能交通的市场规模将达到250亿元。

智能交通发展提速

　　“我国智能交通发展进入一个新的时期，2014年智能交通行业基础建设基本成型，注重应用成为发展主方向，投资增长率将接近30%，预计应用投资规模超过500亿元，全国城市交通智能化水平将显著提高。”吴忠泽说。

　　近年来，我国智能交通每年建设投资增速都超过20%，这主要是因为我国城市道路和交通问题越来越严峻，人们对出行效率的需求日益迫切，再加上一些省市举办大型国际赛事或重大活动的推动作用，因此中央和各级地方政府对智能交通建设越发重视，智能交通领域有了广阔的发展空间。

　　未来几年，智能交通将主要应用于城市交通和城际交通两个领域。2013年3月，国家发改委在《促进综合交通枢纽发展的指导意见》中指出，“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽。根据权威机构预测，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心，未来10年智能交通系统的总投入将达1820亿元。此外，城市交通管理系统的市场需求同样可观，预计未来10年内，城市智能交通系统投资总额约在450亿左右。

　　智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用，在美国的应用率达到80%以上，2010年市场规模达到5000亿美元；日本1998-2015年的市场规模累计将达5250亿美元，其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元；欧洲智能交通在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。相比之下，中国智能交通整体发展水平还较为落后。

　　吴忠泽介绍，我国政府已经将智能交通作为未来交通发展的一个重要方向，城市智能交通将对提高城市道路交通效率、解决交通拥挤、确保运输安全、减少环境污染等方面产生积极影响。我国将科技支撑作为加强道路交通安全的基本原则，未来5年要按照适度超前的原则来推动交通信息化建设，大力发展智能交通，提升智能交通现代化水平。交通运输部已将智能交通列为“十二五”期间交通运输行业发展的重要组成部分。

　　从各省市发展规划来看，大多数城市从2009年起大规模增设公交道，建设新的轨道交通，以构建大公交网络。中央和地方政府将投入大量资金采购应用于公交、地铁、轻轨和出租车的各种智能交通解决方案和产品。因此，未来几年我国智能交通行业将呈现快速、稳定的增长态势。

车联网2014年将发力

　　“实现交通的零堵塞，并在不增加新的地面道路的情况先减少90%的交通堵塞，是未来中国智能交通的着眼点和发力点。”中国工程院院士刘经南在近日举行的2014年中国物联网大会上表示，建设车联网可以实现交通的零堵塞，并在不增加新的地面道路的情况下先减少90%的交通堵塞。

　　刘经南表示，未来我国在汽车移动物联网方面将面临来自技术、标准竞争、互联网思维、新能源汽车等方面的挑战。发展车联网可以提高道路交通的极限通行能力，实现以科技治堵代替当前的限号等行政治堵的管理策略。