“现在各个地方政府在产业结构的调整过程当中，都在把汽车产业作为支柱产业，这样做的结果是使得我们作为企业家，不能做到理性地、客观地、冷静地去判别什么时候可以开工厂、在哪里开场”。4月8日，东风汽车总经理朱福寿在博鳌亚洲论坛2014年年会电视辩论“汽车业‘规模论’的隐忧和出路”上作出上述表示。

　　朱福寿还表示，由于审批实际上已变成了一种稀缺资源，这样对于汽车厂家来说，他们做完第二步想做第三步，做完第三步想做第四步，因为他不知道未来政策会不会变。

　　以下为朱福寿的部分发言实录：

　　这十几年汽车的快速发展已经超出了人们的预期，面临着环保问题、交通问题、能源问题，尤其这最近一两年的雾霾问题，等于把产能过剩的问题放大化。

　　至于汽车行业的产能是不是过剩，我有这么几个观点：

　　第一个观点，汽车产能是属于竞争性的产能，在一个成熟的市场经济领域，产能过剩是成熟的市场经济的一个最基本的推动，换句话说，在市场经济的条件下，供给一定要是大于需求，从这个意义上讲，我觉得产能过剩或者供过于求是市场经济一个最基本的推动。

　　第二个观点，当前我们国家的汽车产业从产能利用率来看，整体上还处在一个可控的区间。也就是我们讲到的GDP的增长有上限和下限的问题，我们的 产能利用率也面临这样的问题。2013年末我们国家汽车产能最新的第七次统计是2914万，2013年全年平均产能是2620万辆，2013年我们汽车的 产销是2211万辆，这样一算我们实际的产能利用率是84%。我认为，在80%-100%都是一个可接受的范围。如果说要有底线思维的话，如果我们的产能 利用率到了70%以下，我觉得应该要引起我们汽车行业的高度重视。

　　第三个观点是，随着下一步汽车产业的发展，产能过剩的问题确实应该引起我们的高度重视。去年的产能就达到2911万辆，未来到2018、 2020年，可能我们国家的产能按照现在的规划要到4000万辆以上，这样的情况很有可能，如果按照3000万辆的销量来看，很有可能产能利用率就会低于 70%，我觉得应该引起我们的高度重视。