“我汇报工作时肯定不会走老套路。”钟发平对中国证券报记者介绍，“我先是给主管领导讲述了自己作为一个知识分子的创业过程。”

　　今年3月底，当主管领导来到湖南调研时，湖南省政府安排了中联重科、华菱钢铁、科力远等企业参加座谈，钟发平在座谈会上向主管领导汇报了科力远相关产业情况。

　　“开头时我说，1997年，一个怀揣实业报国梦想的知识分子从清华大学回到家乡进行艰苦实业创业，从一个年轻的科技工作者发展到目前大力推广油电混合动力的代言者。17年来，我心无旁骛、坚守梦想，在电动汽车动力电池能量包方面持续推进工程化、产业化和国际化。值得高兴的是，今天我们已经做到了可以参与国际高端分工。”钟发平回忆道。

　　在长达20余分钟的汇报时间里钟发平依然延续了“两会”时期的建议脉络，主要还是为中国发展混合动力汽车产业鼓与呼。他介绍说：“油电混合动力汽车平均节油率达35%-55%，减排更是达到70%-80%，而且外加安全稳定可靠的优势。中国为什么就不能将混动汽车与纯电动汽车一道加以平行扶持呢？”

　　“随着镍氢汽车动力电池全自动化生产线2期工程的扩建，科力远已经名副其实地坐上了镍氢动力电池方面的全球第二把交椅，并且成为在全球销售汽车动力电池及能源包产品方面不侵害任何企业知识产权的企业。”钟发平先是给产业打气，而后又汇报了产业困局：“一方面，国家政策支持力度有待加大，目前混合动力车列为节能汽车，补贴仅为3000元/台，而纯电动车国家最高补贴6万元/台，加上地方政府配套及北上广不参与摇号的隐形补贴，总共接近20万/台。去年，国内油电混合动力汽车销售仅几千台，规模消费市场远没有形成；另一方面，混合动力是当前节能减排最现实的途径，但落实《规划》的节能汽车创新工程专项政策尚未出台，混合动力产业一直发展艰难。”

　　钟发平分析说，如果我们不在现阶段将油电混合动力汽车特别是其三大核心部件实现规模化积累和沉淀，我们就丧失了非常好的机遇期；即便等到若干年后纯电动汽车发展成熟，我们也会面临汽车产业“空心化”的严峻局面。

　　“座谈进程非常愉悦，主管领导不断向我提出问题，并倾听我的想法。本来给我安排的是7、8分钟的时间，结果不知不觉就谈了20多分钟。”根据钟发平的表述，主管领导听完科力远汇报后，责成与会的相关部门对混合动力汽车补贴政策进行专题研究并予以支持，尤其对节能效果比较好的强混车要大力支持。

　　钟发平表示，“此前工信部领导也曾表态支持混合动力，如今看来混合动力汽车扶持政策有望加速推进，今后中国汽车产业很可能会出现针对混合动力汽车与新能源汽车的平行支持格局。”

　　“正是这次详实的汇报，使混动汽车获得政策平行支持初现曙光。”专业投资人“糊涂古怪”（笔名）对中国证券报记者分析说，今后国家或将运用“胡萝卜”加“大棒”双管齐下来治理雾霾、发展节能和新能源汽车，除了有望对节能汽车给予与新能源汽车平等的支持外，或还将启动惩罚性的油耗法规，对未按期达到国家油耗目标（2020年5L/100km）的汽车企业，在生产销售数量、市场准入、市场退出机制、碳排放交易机制、汽车排污费征收等方面予以严格限制并提高其市场交易成本。