去4S店修车,不少车主会觉得零配件价格很高,且多是换件。昨日,中国保险（放心保）行业协会联手中国汽车维修协会,在京发布国内常见车型零整比系数研究成果,首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在18个车型中,全车零整比系数最高位1237%,这意味着如果更换所有配件,所花的费用可以购买12辆新车。
零整比系数将定期向社会公布
两协会表示,发布研究成果的目的,在于维护消费者的知情权,保护消费者合法权益,让维修价格更透明,为保险、汽车维修两个行业健康发展提供科学依据。
中保协财险工作部主任郭红介绍,“整车配件零整比”是车辆全部零配件价格之和与整车销售价格的比值,“50项易损配件零整比”则是中保协根据理赔数据统计,选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异。
研究发现,不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大,尤其是相同价格区间内,各车型相同部位、相同功能件的价格差异巨大。而配件价格高低直接决定了维修成本的高低,即使新车价位相同,如果消费者购买了零整比系数较高的车型,就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。
中保协披露的数据显示,在整车配件零整比系数中,18种常见车型中系数最高的为1273%,即如果该车型更换所有配件,所花费用可以购买12辆同款新车,最低为272%;在50项易损配件零整比系数中,18种常见车型中系数最高的为223%,最低为77%。
两协会表示,今后将持续进行零整比系数方面的精细化研究,并定期向社会公布,同时将不断扩展车型、配件的研究范围。还将借鉴国外经验,开展涉及汽车维修和车辆风险方面的研究。
或为费率市场化铺路
汽车作为耐用消费品,初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出,与广大民众的日常生活息息相关。发布零整比系数,可以在一定种程度上让消费者明明白白消费,也揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实,降低保险公司居高不下的综合成本率,为费率市场化铺路。
