作为国内较早的合资自主品牌，宝骏的发展备受关注，在前期广告效应和新车效应双重攻势之后，宝骏品牌有了一个不错的开局，新车发布第一年斩获了98077辆的不俗成绩，这对于一个全新的品牌而言，称得上是开门红，然而随着前期广告效应的慢慢褪去，宝骏品牌在快速发展的同时也遇到了挑战，去年，其销量突破十万辆，同比增长不到3%。企业发展的压力迫使宝骏品牌另辟蹊径，将目标瞄准了五菱商用车的老用户。

　　“今年新品投放密集将挑战目标20万，网络方面将通过品牌联动，依托上汽通用五菱强大的经销商网络体系，渗透广阔的三四线及县乡市场。”4月4日，在被问及宝骏品牌今年的发展规划时，上汽通用五菱市场与网络总监梁晓冬告诉时代周报记者。

五菱用户成潜在刚需

　　作为合资品牌的开山之作，宝骏品牌一度是合资自主模式的标杆，先入为主的姿态加上得天独厚的渠道优势，以及上汽通用的技术支持，宝骏创出了令其他品牌眼红的好成绩，2011年下半年推出首款产品宝骏630，在不到半年的销售时间里突破了2万辆，在2012年则实现了68092辆的销量成绩。而2013年虽然依旧保持了增长，实现了68200辆的销量，但是增长十分有限，品牌老化，产品生命周期短暂的弊端开始显现。

　　宝骏630脱胎于上海通用别克凯越平台并非商业机密，宝骏经销商的销售顾问使用的“花宝骏的钱买凯越的车”也是宝骏车主耳熟能详的话术手段。消费者在看待合资自主品牌的问题上一般会分成两种意见，表示赞同的认为宝骏630平台和技术比较成熟、价格低廉的同时售后保养相对实惠；而持反对意见的消费者则认为合资自主品牌的实质就是落后技术的改头换面，并不值得考虑。

　　与此同时，由于前期快速扩张渠道建设，使得一部分宝骏经销商是由五菱经销商直接转型而成，此前积累的商用车的营销手段，用在乘用车消费者之后效果难免有所影响，加上前期商用车的店面也致使转型后的宝骏4S店客户的到店率并不理想。有五菱转型宝骏的经销商人士告诉记者，“刚转型之初，并不太适应乘用车的销售节奏，潜在客户的把握不太准确，到后期除了降价似乎也没什么营销手段可用”。

　　有业内分析人士表示，对于宝骏这样的合资自主品牌来说，其在产品营销方面能使用的手段就极为有限，除了终端进一步的优惠，宝骏经销商似乎没有太多的办法。在打造品牌初期在主流媒体上的高曝光率与宣传手法，宝骏车型的真实情况慢慢会被车主所了解，加上新一波自主品牌新产品的推出，使得宝骏的产品失去了原本的性价比优势。因此，宝骏630的生命周期短暂并不显得奇怪，而如何延续品牌的生命力以及找到宝骏品牌的忠实用户，才是这类原本就毫无品牌号召力的合资自主品牌所需要解决的根本问题。

　　事实上上汽通用五菱在看待自己的乘用车品牌宝骏的问题上是比较清晰和务实的，游雪梅告诉时代周报记者，上汽通用五菱到去年底实现了产销1000万辆的突破，这意味着宝骏也同时拥有了一千多万的潜在用户群体，通过对五菱用户的调研发现，与其思考如何拿自己的不足与拥有技术优势的合资品牌争夺一二线城市的用户，不如先思考满足好原本五菱品牌的一千多万用户的需求。

　　“随着一二线城市的日趋饱和，中国最庞大的潜在消费群体在三四线城市当中，这对于宝骏品牌发展有一个优势，就是五菱的网络在国内县级城市当中已经覆盖了95%，”游雪梅对时代周报记者表示，“去年宏光S上市以后，我们通过对五菱商用车用户调研发现有40%是为了满足纯家用需求，而五菱品牌已经积累了一千多万的商用车用户。因此今年宝骏主推的两款新车也主要是想满足这些五菱用户用车升级以及差异化的需求。”

　　对此，有业内分析人士表示宝骏品牌的农村包围城市战略能否成功，最终还是要看其新产品的定价以及营销策略的实际效果如何。