3月底，本田日本枥木汽车研发中心十年来，首先向中国媒体开放了他一直以来引以为为傲的汽车碰撞实验室。

　　冷酷的碰撞测验结果，似乎能够强有力地印证本田出色的安全性能。但是在此次探访的整个过程中，让我们印象最为深刻的，则是本田对汽车安全理念的特殊诠释。

　　保护自己，同时保护行人；在保证自身坚硬的同时，尽可能减少对弱势一方的伤害。这些看似完全矛盾的观点，却在本田的安全理念体系中，神奇地实现了平衡和统一。

车与人和“安全共存”

　　说到汽车安全，你首先会想到的是谁的安全？驾驶员、乘客，还有吗？

　　你有没有曾经想过车外的行人或骑车人？有没有想过事故的另一方车辆的安全？

　　本田提出这样的一个观点，并非偶然。根据一份来自于2010年的交通事故死亡人数统计数据的显示，在中国发生交通事故的总数中，死亡的人员有78%是行人和骑车人，而在日本，车外人死亡的比例同样高达67%。

　　正是基于这样的事实本田认为，真正的安全汽车社会里共同生存的、所有人的安全，这其中包含了车内乘员与可能遭遇碰撞的行人，也包括对不同碰撞方式、不同车辆相互碰撞时所可能遇到的各种状况。而本田对“安全”研究的最终目标，是将这些状况加以分析，并找出最适当的对策，以达到“安全共存”的目的，从而使得各方都可以将伤害降到最低。

　　本田将这一切的研究，总称之为Safety for Everyone ，即安全共存。而要想有效地实现这一目标，需要完成教育训练、预防安全、碰撞安全保护、事故后救护四个层次的系统训练。

　　第一次接触如此宏观的概念，很多人也许会觉得很空很虚。但是当我们来到本田的一处向市民开放的安全试驾基地后，我们突然对本田的这个“理想王国”有了一些感观的认识。

　　在这个由对日本民众开放的安全教育基地中，有一处200多米长的试驾路段，分别铺设了鹅卵石、砖块、沥青等五种不同的材质，路的两边不断向路中间喷水，模拟出一个雨天在湿滑路面驾驶的环境。试驾人员可以通过不同的车速在经过这些路面上的感觉，体现车子在湿滑路面上转向失控的感觉。而在场所有人完成体验后最大的一个感受就是：不管你的技术多高超，控制速度是安全的第一保证。

　　据说，想要试驾体验的人，只要付1500元日币（相当于不到90元人民币），每年有两万多日本民众到这里完成训练课程。

汽车工业的人性化设计

　　我们在成田机场开往东京市区的高速公路上，看到最多的是紧凑型家轿，还有很多挂着黄色车牌，代表着这辆车的排量低于0.6L，国家在税收和交通费用上，会对这一类车辆给予特殊的优惠。

　　日本人对汽车的理解是：实用、环保，汽车是为人类以及人类所生活的环境所服务的，而不会因为使用对人类产生威胁。

　　从一定程度上，一个国家国民的购车标准，会影响这个国家汽车的设计理念。

　　也许，正是在这样的国民观点影响下，本田比任何品牌都更早地看到了安全的重要性。我们在访问中，意外地发现了本田在汽车安全历史中的很多个“第一”：比如说，本田是第一个推广安全驾驶普及活动的汽车品牌，到今年已经是第43年；2000年3月，本田寻成了世界首个室内全方位碰撞安全试验设施，并且第一个采用行人假人的方式，分析车撞行人的数据；除了在日本率先采用了安全气囊之外，本田还在全球首次研制了减轻追尾损伤的制动系统。

　　在本田看来，汽车并不是冷冰冰的技术，而是带有温度的、为人服务的产品。汽车不仅是要保护驾乘人的安全，还要保护对包括行人在内的交通弱势群体的保护。