在欧洲汽车市场，行旅车是最为热门的车型之一，它已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。西风东渐，许多汽车厂商都致力于在中国推行行旅车。数十年来，标致505、赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、凯越旅行车、马自达6旅行车、307sw、中华骏捷VAGON，多款车型先后在中国试水行旅车市场，起到了市场启蒙的作用。经过多年的发展，中国行旅车正在朝着“天时、地利、人和”的方向走去，它的春天或许就在眼前了。
合天时：行旅车进入消费者选择范围PK两厢、三厢不成问题
从“天时”的角度来看，现在的行旅车市场，正在逐渐成熟。当年桑塔纳旅行版等车型之所以受挫，生不逢时是一大主因。第一款进入中国的行旅车—上海大众桑塔纳休旅，1983年进入中国，随后标致505、别克赛欧SRV也进入了中国，成为中国第一代行旅车。它们所导入的年代，都是90年代。在那样一个时间段，大多数普通老百姓还没能力消费汽车这类大宗消费品，而有能力消费汽车的人群出于商务用车的考虑，更多地将目光投向普通三厢轿车。
现在的市场格局和90年代，已大不相同。随着中国人生活水平提高，在这个时代，虽然汽车仍然还属于高端消费品，不是人人都能拥有，但是有能力买车的人越来越多了，中国也成为了世界最大的汽车消费市场。人们买车，也不再局限于商务用途了。这种转变，对于主打非商务市场的行旅车而言，无疑非常有利。
而在非商务市场，三厢、两厢等车型，未必是行旅车的对手。因为三厢车、两厢车有的优点，行旅车也都有，行旅车的大空间却是三厢和两厢无法办到的。以最近在业内最受关注的行旅车斯柯达昕动为例，它在车身尺寸方面和同级三厢、两厢车型相当，轴距为2603mm，车身长度为4304mm，但由于拥有独特的掀背式布局，赢得了较大的行李箱空间，在正常模式下就拥有372升的空间，放倒后排座椅之后，其行李箱空间达到1255升，远较一般五门两厢轿车空间大。因此，不必担心空间不足而纠结出行所带行李的多少。同时，由于高顶设计以及内部空间的优化，其车内舒适度反而较三厢版更加出色，特别是后排空间尤为明显，后排的腿部空间甚至比三厢版还大。一圈比较下来，我想，还是有许多人会对昕动这样的行旅车心动的。
占地利：未来SUV市场将被行旅车挤占？
再看“地利”。
中国的路况，也早已不是90年代初期的路况了。城镇化进程，极大促进了中国路网的发展。城内路网、城际高速、城际公路、乡村公路等道路的建设，越来越完善。就算是在农村，除非是正逢修路，否则复杂的路况也不多见了。路况的改善，使得那些具有通过性优势的SUV们，英雄没了用武之地，这也使得SUV丧失了明显强于行旅车的优势。这年头，还有几个买SUV的是冲着它的越野能力去的？不都是那些轿车底盘的伪SUV或者说是“城市SUV”的天下嘛。
同样都是轿车底盘，相比“城市SUV”，行旅车胜在舒适性好，同时也能保证宽大多变的空间，而且车身更灵巧，便于驾驶和停放，使用成本还更低。
另外，在那些喜爱行旅车的消费者中，从来都不缺乏认为“SUV傻大山粗，而MPV又动感不足”的人。在他们看来，能秀出自己个性、在城市中自由穿梭，让他们乐享生活、说走就走的的车型，非行旅车莫属了。
从这些因素来看，SUV在旅行车面前已没有了明显优势，行旅车目前已具备了抢夺SUV生存空间的能力。简单地说，如果商务用商务轿车，家用、休闲、旅游等用行旅车，就没SUV什么事儿了。未来，抢占SUV市场的极有可能就是行旅车。
