与不少在国内大量投产紧凑型车的合资品牌相比，本田该级别车型的数量相对保守，凌派是广本全新的紧凑三厢车，专为中国市场设计。与追求思域运动感的相对小众的消费群不同，在国内，舒适性与良好的驾乘空间才是多数消费者追求的，凌派便以此为主打，力求成为国内紧凑级市场的主流产品

　　Strengths 优点

　　融入大量中国元素的凌派在造型上对中国消费者有很大吸引力，车身尺寸在同级中更是占有优势。虽然2650mm的轴距表现中庸，内部空间却可媲美中高级车（为了后排空间，凌派的油箱被安放在了车身中部，即前排座椅下方），这自然也成为其一大卖点。值得一提的是，后排地板在靠近前排座椅的位置有一个微微向上的坡度，尽管有种说法，这是锋范拉长造成的bug，但也有人认为，这个坡度可以让后排乘客脚踩地面时脚腕获得更为舒适放松的角度；中间座椅地面隆起的高度很小，与中央扶手的位置也足够远，增加了后排中间座椅的实用性。

　　Weaknesses 劣势

　　对于中国消费者来说，凌派内部的7寸显示屏也是抢眼的一笔。驾乘人员可以通过屏幕查看手机自带的各种应用软件，不过目前与凌派的智能屏互联系统兼容性最好的是安卓系统，而苹果手机则需要下载专门的APP，传统手机用户就需要自己去更换手机了。不过，这种不便或许仅局限于选择豪华版及旗舰版车型的车主身上，而可能会让不少凌派车主感到不爽的问题还在于后悬挂系统。据了解，从新速腾、C4L开始，一直被大家认为是标配的多连杆后悬架逐渐在这些越级紧凑型产品上消失，取而代之的是扭力梁式非独立后悬架。似乎厂家也摸透了消费者的需求，悬架形式并不会在购车时起到决定性作用，既然利润和销量可以两不误，又何乐而不为？但消费者对于这种改变或多或少有些不爽，“难不成是厂家为自己节省成本而找的借口？”此外，凌派还有一处容易被 “挑毛病”——5AT变速箱，因为这是个连9AT都不是传说的时代。本田或许苦于平行轴式变速箱从5挡升级到6挡时难以控制体积，不过，好在其成熟的匹配调校值得肯定。

　　Opportunities 机遇

　　凌派定位于锋范和思域之间，官方此前宣称凌派月销量要达到万台以上，成为继雅阁后广本第二支柱车型。若考虑销量，与动力表现相比，降低购买“大车”的门槛更能在目前吸引国内消费者。凌派4650mm的长度超过思域的4535mm；官方报价11.48万~14.98万元，比锋范1.8L车型（12.98万~15.98万元）低。据此可知，广本让凌派和锋范分别专攻1.8L和1.5L的排量市场。至于与思域的关系，凌派整体价格和配置略低，在同一个市场布局多款车，既能形成合力抢占份额，又能平衡两个合资伙伴的利益。据了解，本田的发展模式始终坚持小投入，利用初期投入获得的利润滚动发展，通过这种方式把企业的投资风险控制在最低水平；新技术没有完成完整的检验程序，宁可落后竞争对手也不投入市场；针对中国市场，上一款产品没有获得成功，新产品引入就会一拖再拖。在特定时期，该保守策略可以理解，但这也导致其在2009年、2010年车市井喷之时，广本虽然在销量上也取得了不错成绩，市场份额却在下降，而凌派的出现也让人们看到了本田以及广本发展方式的转变。

　　Challenge 挑战

　　除了宣称凌派月销量要达到万台以上，广本还为其定下年销10万辆的目标，期望凌派和雅阁、锋范一起成为未来的支柱产品。然而，由于是中国首发车型，凌派在消费者认知上相对薄弱，10万辆的任务并不轻松，但放到目前市场占比最大的紧凑型车市场来说，这一销量目标还是“低调”的。况且值得有信心的是，中国消费者喜欢的动感外形以及舒适感凌派都具备了。当然，不排除有人对这类中国化车型不感冒，认为因此而缺失鲜明的个性（比如外形动感，操控却还走舒适路线）。正因消费者对凌派的认知较薄弱，广本在品牌宣传上必须下足功夫。经调研，80后消费者已成为该级别的主力购买人群，因此为扩大凌派的影响力，广本不惜血本请来C罗代言。

　　奋起直追

　　2013年，本田宣布计划2015年前拟在中国市场推出10款以上新车型和全新改款车型，其中包括两款专门针对中国市场研发的车型，2013年6月底上市的凌派便是首款“有针对性”的本田紧凑型车。由此可见，定位低于雅阁、高于锋范的凌派肩负的重任不一般。

　　在凌派之前，不要说本田有针对中国消费者设计的车型，即使引进国内生产的产品，也是已经在国外非常成熟的车型，因此其在造型、设计和动力方面几乎没有变化。这样的战略有人认为是本田不够重视中国市场，也有人认为日系本就在中国采取保守策略。不论原因如何，结果是2008年前雅阁的中级车销量霸主地位早已不复存在，本田在中国市场的销量甚至被后起之秀韩系超越。

　　就这一点来说，本田显然不及大众“灵光”。大众在引进车型，甚至开发全新车型时，逐渐迎合国人对座驾诉求的不断变化，不论是对空间的重视，对外观的雕琢，还是让人“傻傻分不清楚”的家族化设计，都让中国消费者在买车时总是绕不出大众的圈子。虽然很多车型难以在德国本土找到孪生兄弟，但这足以成为大众“讨好”中国消费者的法宝，赚得盆满钵满也可以理解了。

　　在国外汽车市场疲软，中国市场销量被称为“宇宙第一”的现在，以不变应万变显然已经过时。2012年，广汽本田迎来“二次腾飞”，专为中国消费者开发产品成为成功腾飞的重要支撑，彼时广汽本田在紧凑型车市场还是一片空白，凌派的出现势在必行，而且中国由此成为继日本本土、欧洲、美洲之后本田的第四个开发重心。

　　在开发凌派时有一个小故事，开发团队在北京、上海、广州等城市调研时，上海豫园里一面龙墙引起了大家的注意，于是本田开发团队将大家感知到的“大气”和“霸气”融入到凌派的外形设计中，让整车看起来更具中国元素。本田此次在中国的战略转变有着立竿见影的效果，据本田的官方数据，今年1月本田在华销量同比增加33.6%，广汽本田和东风本田均实现3成以上同比增幅。以凌派为例，上市1个月后，销量突破1.5万辆，这样的成绩在日系车中并不多见。2014年1月，凌派成为广汽本田最畅销车型，销量16513辆。这也印证了广汽本田执行副总经理郁俊的表态：“未来几年广汽本田将实现超过大盘的高速增长，这其中以凌派为代表的全新车型，将是销量扩张的关键核心。”

　　从前期的宣传中不难看出，凌派的销量直指朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉等车型，而在这个竞争白热化的市场，这些竞争对手都已划分好了自己的地盘，并试图通过不断的改进分食对手的市场，这对于凌派来说是一种挑战，也倒逼其从研发开始就不能有一点放松。因为即使凌派补上了广汽本田缺少紧凑型车的短板，如果年销量在10万辆以内，也算不上成功，更不能为扭转本田在华销量疲软的态势尽一份力。

　　好在，凌派并没有让本田和广本失望，上市半年就成为广本的顶梁柱表明它的产品力正在受到越来越多消费者的认可。这也传递给广本及其他厂家一个积极的信号，现在的新兴消费者更具理性思维，只要产品给力，符合其购车诉求，他们就会给出积极的回应。