“三十年河东，三十年河西。”这句话如果改成“一夜河东，一夜河西”或许更贴切。

　　半个月前，杭州宣布限牌，经过了一夜疯狂的抢购，当车商们第二天醒来时，一切已经彻底变了个样。限牌前夜乌压压的展厅，如今变得冷冷清清。这种状态已经持续了两个星期，并且还将持续下去。

　　对于那些在限牌前忙得够呛的销售顾问来说，最近几周真是休养生息的好时机，有些4S店甚至选在了这个时候组织员工集体出游。但是在看似轻松的状态中，或许每个人心中都有隐隐的担忧。

　　限牌之后，汽车销售能做什么，在想些什么？记者近期走进4S店，对这个特殊时期下的群体进行了跟踪采访。也许，他们的状态，正是当下杭城汽车圈的一个缩影。

9:30

早晨开工到现在都没啥事儿

　　本周一，也就是清明小长假的最后一天，如果按照往常，这种休息日里，宝通的展厅会有熙熙攘攘的客群。但是当记者来到一汽-大众浙江宝通店里的时候，看到的只有两拨手拿材料等待交车的准车主。

　　记者在办公室见到了销售顾问陈立奇，按照常规，这位80后的小伙子这时一般都会在展厅忙碌，可是这天他却告诉我：“早晨开工到现在都没啥事儿，刚才在办公室里逛汽车网站。”

　　陈立奇在宝通干了三年，说到为什么选择做一名汽车销售，他的解释是：“原来的工作经历太复杂，最后还是觉得这个行业最有发展前途。”现在听起来，这个理由不禁让人感到有些讽刺。

　　陈立奇对自己售出的第一台车子记忆犹新，是一台黑色的CC，加了1.5万元做一个车膜。他说在那个时候，这种车子在资深的销售顾问手中可以加价两万元。虽然自己刚刚入行，但在这样的行情下，根本就没觉得卖车是件多困难的事儿。即便在接下来的几年里，车市开始进入微增长，作为一汽大众的销售顾问，他也始终没有感觉到多大的压力。

　　但是限牌之后，压力真的来了。

　　我们聊了没一会儿，陈立奇就玩笑似地说了一句：“恐怕要下岗了”。在接下来的一整天里，几乎他的每个同事也都会来上这么一句。

10:30

我们坐在沙发上聊了一小时

　　到4S店给销售顾问做跟踪采访，这件事儿在去年七八月份的淡季，我就曾经干过。在那个时候，感觉店里的销售顾问都好忙，我在人家身边完全是一个多出来的人，即使是淡季也是忙得有一搭没一搭地和我聊，让我觉得很过意不去。

　　可是这一天，这家店的销售顾问都很“赏脸”，几乎是全程无间断地坐在沙发上和我聊了将近一个小时。

　　陈立奇告诉我，限牌前一天，店里开出了400多张购车发票，加上200多份订车合同，目前等于是有600多辆新车需要交车。店里总共30多个销售顾问，分到他头上，有20多台新车要交，最近1个月他主要就忙这个。为了让每天都有点事儿做，他特地把交车节奏放慢，平均每天交1台车，这样不至于闲得发慌。

　　最近的工作节奏的确太松散了，陈立奇甚至开始有了休假的打算，这在以前是他想都不敢想的。听说接下来店里可能会给销售顾问一个十天长假，他都打算好了，到时候要狠狠地“旅旅游睡睡觉”。

　　说到放假，陈立奇跟我感叹，如果这个假来得早一点，也许他和原来的女朋友就不会分手了。“我当年从柯桥到杭州来上班，主要就是为了她。可是做了这行之后，结果发现工作太忙了，每天下班回家就是倒头睡觉，后来两个人之间感情就有问题了。”

　　陈立奇说，在限牌前几天，也有不少同事的“家属”来到店里陪着加班的。这种现代都市的爱情故事或许很普通，但也透露出了这一行的无奈。

11:30

十二点不到就吃上了午饭

　　陈立奇突然提议在店里一起吃午饭。我看看手表，时间是11：30。

　　干汽车销售这一行，想要准点吃饭很难。在我之前的那次采访中，有不少销售顾问都是熬到了下午两点多还没吃上饭，这个时候食堂关门了，只好叫外卖。以前陈立奇也不例外，一整天都没顾上吃一顿饭的经历也常有。也正是因为这样，如今十二点还不到就吃午饭的节奏，真是叫人有点不习惯。