媒体报道，4月3日，北汽集团发布声明称，准备从欧洲或者美国收购一个“中至高端品牌”。这种并购案例不是偶然现象，而是自主汽车寻求自身突破的一个重要路子之一。

　　去年开始，在媒体上关于自主汽车与外资汽车技术差异，数据显示这种差距在明显的缩小，但是关于自主汽车与合资汽车以及外资汽车竞争过程中的业绩来看，却越来越大，这也促生了越来越多的自主汽车寻求别的办法去突破。

　　自主汽车寻求突破的路子大致可以分为两个方面，第一个比较典型的便是寻求在更高的平台去竞争，打造自己的品牌含金量，包括奇瑞汽车打造的观致汽车，也包括一汽打造的红旗汽车，但是这些并没有明显的起色，至少在市场认可程度上面来讲，和巨大的投入不成比例。

　　4月3日北汽集团声称准备收购欧美某中高端品牌

　　第二典型的渠道便是走并购的路子，我们看到了，包括前段时间东风汽车(600006,股吧)注资法国雪铁龙汽车，包括吉利汽车并购沃尔沃汽车，以及当下的北汽意欲欧美并购品牌便是这个思路。

　　笔者此前谈到过，当下由于汽车制造商和汽车零部件供应商全球化的发展策略，从事整车制造商的并不是那么难，当然如果汽车制造商自己的心理定位很高，需要从硬件上和软件上全面保证，笔者简单谈三点内容。

　　第一、并购核心零部件企业提升造血能力。

　　笔者谈过的汽车技术主要可以分成三个阶段，其一是理论研究阶段，其二是应用集成阶段，其三是产品商业化推广阶段。对于理论研究阶段主要存在于一些著名的高校、研究所，这里面主要指的是欧美都一流的高校研究所，因为我国很多研究机构目前走的路子并不是原创性的理论研究，而是跟随海外研究所或者纯粹利用一些试验条件为企业打工，这点属于研究机构运作的朋友都了解这方面的情况，当然我们也看到了很多著名的汽车企业自身也作了很多理论研究，并且这些逐步形成其核心技术。

　　很多人都在谈核心技术，但是纵观整个行业，多数的核心技术存在零部件供应商手里，无论是传统汽车行业或者新能源汽车行业都存在类似的情况，如果企业想要自己获得长远的发展的话，就需要在这个方面作更多的努力。

　　自主汽车并购外资品牌主要的想法便是发展自主汽车核心技术能力，如果想要整个能力具有自我续血能力，如果资本还可以的话，建立并购或者入股多家零部件供应商，这里主要是指核心零部件供应商。这样的情况下，能够保证自己在关键的时候不至于掉链子，所以这些方面是基本情况。

　　但是，我们看到包括政府以及多数汽车制造商并没有在这个方面表现出来应有的努力和决心，不知道这些情况属于汽车制造商的悲哀还是行业的悲哀，我们都在关注汽车制造商的利润是不是非常大，或者是不是“暴利”，事实上在一些核心部件方面，零部件供应商的利润才能配的上上述的两个字眼，你可以看到一款事实上很烂的软件动辄百万，又或者一台车上某重要零件的成本占据整车绝大部分成本的时候，这个时候要清楚仅仅拥有品牌，自己并没有掌控整个流程的利润。

　　第二、并购“中高端品牌”提升起点。

　　对于第二个阶段集成应用阶段，这点主要的任务集中在汽车制造商的肩头上，普遍存在汽车制造商的众多研究中心身上，回顾汽车集成的过程，一款汽车产品在开发之初主要找到自己的产品定位，然后根据产品的定位选择相应的零部件供应商，当下的零部件供应商可以让汽车整车制造商获得任何部件，然后再根据质量控制标准进行汽车的设计和生产，具备了整车制造能力。