近日部分行业组织公布整车产品的整零比信息，这是好事，而且在目前的纯正部件和维修检测方式的垄断的确较严重。从统计看，大部分车型的整零比处于相对合理区间，只是个别车型的整零比偏高。其原因也是值得关注。如何采用合理的方式全面公开信息，这需要认真探讨，形成完善的信息公示体系。
1、合理选择车型款式的配比是学问
中国车市的特点是价差大，同样一款车型的价格差距能有很大的区隔，其原因是税收高。受到排量等的高消费税政策影响，排量稍大的车型的价格差距甚至达到50%以上。因此做整零比时最好选择合理的价格区间的车型进行对比，不能简单选择最低端的车款对比，或者是选择不同配置度的车型进行对比，这样容易导致整零比不准确。尤其是导致豪华车的低端车型的整零比是严重偏高的。选择合适排量、合适配置的车型款式对比都是很大的学问。
而且如何按照销量的加权系数进行对比，这也是我们时常思考的问题，我们在做竞品价格促销跟踪时总是遇到这样的问题。我们可不敢这样随意的出结论。好在我们分析价格促销等主要是跟踪走势变化趋势，并非判断促销的绝对值，因此我们的分析反而可以比他们的简单些。
2、车型需要考虑产品通用性问题
目前车型设计的趋势是共平台设计，零部件的通用型强。因此同品牌甚至不同品牌的车型的很多零部件是通用的，很多共平台的零部件是有统一的标准的，定价也是零部件的单独定价。而公用零部件与车型定价不一定关联，这也是国际的共平台概念。
国际车企为了追求高利润，实施差别定价法，对SUV、高端品牌的定价偏高，入门级车的定价偏低，这是市场定价法，无可厚非。比如丰田车的油门踏板是通用件，同编号的价格相对一致，这样的零部件组合在最低端车型的零部件价格也是偏高的，导致整零比相对偏高。但我们还要看到低端车型也是品牌中的系列车型，享受到品牌的溢价。
汽车平台主要体现在汽车的研发阶段。简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组。前两年的丰田油门踏板召回事件，丰田在美国、欧洲和亚洲召回总量逾800万辆。涉及的车型有：坦途（Tundra）、红杉（Sequoia）、凯美瑞/佳美（Camry）、艾维龙（Avalon）、卡罗拉/花冠（Corolla）、汉兰达（Highlander）、RAV4、Matrix、旁太克(Pontiac)Vibe（在丰田和通用的美国合资工厂生产）和普锐斯（Prius）、SAI、雷克萨斯（Lexus）HS205h。从中也能看出零部件的通用性之强。
从上面的表中可以看到中国的A级豪华车的起步价在20-25万间，而B级车从25万-60万，C级车从35万到百万之上。而这些不同级别的车型可能有很多公用零部件，其通用零部件的定价肯定考虑是主流车型的价格关联，而不是最低级别的最低款车型的价格关联。
