合资品牌的渠道下探以及新入门车型的投入使用，也加速瓜分微客的市场份额。

　　前日，全国乘用车市场信息联席会发布3月份的数据，在广义乘用车销售158.88万辆，同比增长9.0%的大背景下，微客表现依旧低迷，3月销量为14.35万辆，同比下滑22.6%。其实，这已经是微客市场长达13个月的同比下滑，自去年2月份开始，微客市场便迈入了市场萎缩的状况。

　　其中，今年2月份，微客销量10.43万辆，同比下滑13.5%；今年1月份，微客销量为13.4万辆，同比下滑25.3%；2013年12月份，微客销量为14.48万辆，同比下滑13.5%；2013年11月份，微客销量为11.54万辆，同比下滑25.4%；2013年10月份，微客销量为11.36万辆，同比下滑12.1%；2013年9月份，微客销量为11.36万辆，同比下滑11%等等。

　　在某种程度上，微客市场作为自主品牌的一部分，也反映了自主品牌市场下滑的主要状况。而根据中汽协的数据，截至2月份，自主品牌的市场份额已经连续6个月下滑，市场占比已经从前几年40%多下滑至如今的30%多。

　　为什么微客市场会出现如此长时间的下滑？总体上来说，这与现在汽车市场消费大环境有很密切的关系，一方面是消费的升级，另一方面是合资品牌的车型的下探。

　　自从2010年我国启动汽车下乡以及1.6L以下小排量车型税费刺激政策之后，微客市场在随后两三年时间呈现出高速发展的态势，最为明显的是，主要依靠微客市场的上汽通用五菱，整体销量与上海通用相差无几。

　　从微客消费群体来看，购买者一方面是城市中的个体经营户与农民，微客主要用于拉客或者拉货，尤其是偏远农村地区，这是微客的主要市场。然而，随着农村人均收入水平的提高，微客在第一轮占据着绝大多数市场份额之后，更多农村消费者也逐步有了消费升级的能力与意愿。

　　随着消费能力的提升，微客作为高性价比的车型，也逐步淡出五六线城市消费者的目光，而相对更为舒适的轿车，已经成为新的目标。