近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，成果显示，我国国内车辆零配件更换价格整体较高，明显高于国外平均水平，个别车辆的全车换件费更是高达整车费用的12倍。

　　所谓零整比就是指在维修市场全车更换零件的价格和该车型新车价格的比值。

　　中国保险行业协会、中国汽车维修协会于昨日首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中，18种车型中系数最高的是北京奔驰C级W204，其零整比为1273%，也就是说，如果更换所有配件，所花的费用将可以买12辆同款新车；而最低的是现代的悦动，其零整比为271.62%，最高值是最低值的4.7倍。

　　另据了解，零整比数据可能会影响到汽车保险领域。目前我国车险定价主要参考购置价，同样20万元的车保费基本相同，未来汽车保险将可能加入零整比的因素，同样价位的车，零整比高的车险费用理论上应该要贵些；同时，消费者在选车时，也会考虑零整比低一些的车型。

　　国外零整比一般约为3倍 国内最高达12倍

　　“国外汽车的零整比一般大约是3倍的样子。”在谈到零整比数据时，中汽修协的相关人士表示。面对北京奔驰C级W204零整比高达1273.31%的情况，中汽修协的相关人士认为，这是一种不合理的水平，因为国外一般的水平都是在300%左右，汽车零配件需要发到全国各地的每个维修厂里面，如需要单独的包装、配件存放、存储周期都比生产计划要长很多，那么适度的价格高于生产线上的价格是合理的，高多少合适呢？一般是3倍左右，当然这不是一个绝对的值。

　　事实上，不光奔驰C级W204的零整比过高，不少车型的零整比也远远高出300%的水平。马宝等车也比较高，或许有人会认为，因为进口车的一些零配件来自国外，这里面包括运输成本、关税等成本。

　　中汽修协的人士认为，因为是高档车，有一些零配件是从欧洲运输过来，但是影响不会这么大。“我们在测算了国外的情况，也是3.2或3出点头，基本上都是在3倍左右，并没有像国内这样出现600%、1200%多的水平。在国外，除了厂家的配件之外，还有一种品牌的配件，如福耀汽车玻璃就可以直接向市场销售提供给修理厂使用。在国内，这一领域是一片空白，我们希望把国外的品牌零配件引进来，让零配件市场充分竞争，这就会使得主机厂的零配件价格不是这样高。”