跟新奔奔同一天上市的比亚迪F3，则走了一条完全相反的道路：价格平均下降了三五千元，首次下探至5万元以下，但配置方面却进行了提升。
全新F3是同级别车型中惟一配备ESP系统的车型，也是惟一可以选装智能起停系统的车型，轴距比旧款加长了72mm。增配降价双管齐下，把性价比当做自己手里最大的一张牌。
全新威驰也一样，比老款整整加长了110mm，价格却最高下调了2万元，让性价比格外突出。
同时，豪华品牌也开始把目光投向国内市场。刚上市的国产奥迪A3首次把价格下探至20万元以下，且比上一代车型配置更豪华，工艺更精良。
而去年开始强势推动小型车战略的丰田，将在北京车展上推出两款包括新一代卡罗拉在内的小车。近来，丰田确实吃到了小型车带来的甜头，刚上市不久的致炫今年前两个月平均月销量接近了6000辆。
丰田意图很清晰，一边凭借品牌优势压缩自主品牌小型车的空间，一边凭借价格优势分掉德系入门级车型的份额。面对合资品牌大兵压境，一些自主品牌把价格下探到5万元以下也就不足为奇了。
今年，各大车企在汽车消费入口展开大战。有意思的是，原来走性价比路线的自主小车开始强调性能配置，而一直走高端路线的合资品牌却在复制自主小车当年的性价比策略。
无论是主打个性化，还是强调性价比，车企无非都希望在未来的小型车竞争中为自己加码。近两三年以来，车企间的竞争从SUV到B级车再到去年的中级车，不断进行新品军备竞赛，但对于利润率较低的入门级车型一直不甚用心。此次大规模集体进攻该市场，目的其实只有一个：抢占汽车消费的入门级。
今年3月，作为长安自主的第一款轿车，新奔奔上市，并为这一级别的入门小车指出了一条升级发展新路子，即增配也增价，让小车更加个性化。
新奔奔价格上涨了20%-30%，价格区间从3.99-4.39万元扩大到4.79-5.69万元。价格提升底气除了更锐气的新外形外,还增加了各种越级配置，如常见于高端车型应用的全新光电LEC旋钮换挡系统，运动级智能换挡拨片，7英寸多点触控液晶屏和面积达1.43平方米的整体式全景天窗。
