3月份,中国汽车市场迎来了一次小爆发。当然此变化和2012、2013年如出一辙:3月份是在经历一月份爆发,二月份回落后的又一次小爆发,随后的7月份将会回落到低谷,多年来市场完全依此趋势运行。
按照乘联会日前发布的数据,3月份销售汽车216.91万辆,环比增长高达35.84%,同比增长6.58%,可见,相对二月份超过35%的增速,说明完全走出了2月份大年后的低谷期,而乘用车销量158.88万辆,同比增长9.0%,但狭义乘用车终端同比增速达到13.6%。
增速并不低,在新品不多的情况下,为何会迎来小爆发?乘联会的解释是,月底冲量,年后连续两月经销商库存大幅增加。
那么3月份集团企业们表现如何?自主品牌的竞争又有什么特点呢?
长安逼近一汽,北汽逼近长安
乘联会3月份的数据显示,前6大集团的竞争格局,一如既往的稳定,但长期的稳定,并非不存在大变化的可能。
上汽集团以49.8万辆的销量,3月份遥遥领先集团企业,超过第二名东风近14万辆,而东风领先第三的一汽近7万辆,有一定优势。但三、四、五名之间的差距越来越小,一汽3月份销量为28.21万辆,而长安为25.18万辆,长安仅落后3万辆只逼一汽。
有意思的是,长安身后的第五名北汽,以22.53万辆的销量,仅仅比长安少了2.65万辆,还不到长安少于北汽的3万辆。
可以看出,车企竞争异常激烈,企业之间的销量排名,伴随着兼并重组、细分市场此起彼伏的变化,极有可能重新排座次。
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