没有强大的自主品牌，汽车强国梦就只能是一场梦而已。

　　如何做强自主品牌？我以为，要做强自主品牌必须过“三关”。

　　第一关，商品关。要过这一关，必须做好三件事，第一件事，学会造车。中国的自主品牌都是从无到有，逆向模仿起家，现在绝大部分车企开始转向正向开发，真正开始学习如何造车了。这是自主品牌的几家领军企业近些年最值得首肯的地方。但如何将产品变成商品，这是现今自主品牌面临的最大挑战。因为过去模仿秀时期产品供不应求的时代一去不复返了，产品必须切合市场的新需求才可能实现销售。很遗憾，不少企业目前仍是以“工程师文化”占主导，陶醉于我学会了造一辆好车，结果是产品曲高和寡，叫好不叫座。实现从“以我为主”的“主动造车”向真正“以用户为主”的“被动造车”，将是自主品牌造车思想的一次革命。自主品牌要做的第三件事是为商品注入DNA，让消费者一眼便知你的产品与众不同的地方在哪里。而实现这一关要靠技术与造型等与众不同的特点，像奔驰、宝马、丰田、大众、沃尔沃等大品牌都有自己的设计语言，一看就知道这是它的车，一提就想到它独特的技术，如丰田的混动、大众的蓝驱、马自达的创驰蓝天、沃尔沃的安全。过了这一步，商品这一关才算是真正过关。

　　第二关，流程关，可以延伸为流程和模式关。消费者在市场上可以看到许多产品，但支撑这些产品畅销背后的是流程与模式，包括开发模式、生产模式、销售模式和管理模式。过去模仿秀时期的套路之所以玩不转了要转型，就是因为其后面没有流程、体系来支撑。我们欣喜地看到奇瑞在产品研发流程，传祺在产品制造管理体系，江淮在研发、制造、营销的协同机制的建立方面，都进行了非常有益的探索。但是这方面需要进一步努力，比如许多流程和模式的探索止步于开发和制造层面，在采购和营销层面还用力不够，也就是说模式的整体性和协同性不够。特别是在营销模式的创新方面，我们有自己的优势，一方面我们对用户的理解比跨国公司深入，另一方面现在有移动互联这种工具，所以在这方面完全可以通过探索形成差异化优势。

　　第三关，文化关，也可以扩展为文化和机制关。一个企业要做大做强，表面看是产品，往下看是流程与模式，再往深层次挖掘就是文化与机制。文化就是一股精神；机制就是一套利益分配体系。一个属于精神的范畴，一个属于物质的范畴。两者互为促进。比如，中国汽车工业初创时期，精神居主导地位，机制弱一点关系不大，也能迅速将工厂建起来，将汽车很快造出来。而现在为什么一汽、东风几大国有骨干企业受人诟病，因为精神头儿少了，机制又没有活力。文化靠什么？靠时间积累，靠不断地学习；机制靠什么？靠改革创新。在这方面长城汽车的做法值得称道，许多人问长城汽车为什么能成功？我的解释是：“每天进步一点点”的文化、半军事化的管理和民企的机制。现在令人欣喜的是，一些自主车企也在这两方面努力，如吉利收购沃尔沃后，正在补上文化这一课。

　　自主品牌要过的这“三关”，既是次第关系，更是协同关系。从时间上看，过“关”有先有后，但从空间看，每一“关”都相互依存，缺一不可。